浅谈地铁车站防水施工技术及质量控制

摘要：地铁工程逐渐的发展，对地铁混凝土结构的要求也更高，并且对地铁工程施工质量控制中防水技术应用管理的要求也更高。所以，传统的施工经验与施工管理举措已无法充分保证工程的施工质量与施工安全，因此，在地铁工程发展的过程中，就日益凸显出地铁车站防水施工技术及质量控制工作的重要性。 关键词：地铁车站；防水施工技术；质量控制 引言

地铁作为城市建设的大型公共设施，对城市的发展起着重要的作用，地铁施工必须始终坚持保障安全、保障质量的方针，杜绝一切可能存在的事故风险。因此，防水工程必须要放在地铁施工的全阶段，尤其是在地下车站的建设施工中，确保重要部位无渗漏，运营安全无风险，本文对地铁施工中地下车站的防水施工技术及质量控制进行了研究，以供我国地铁地下车站防水施工参考。 一、地下车站结构防水设计 1、整体结构的基本防水

地下车站的结构必须在总体设计时就要把握防水的要求，采用的结构需要达到一级防水标准，在注重顶板防水的同时，也要注意侧板边缘的渗水，工程的顶板和衬砌结构表面禁止出现水渍。结构自防水混凝土抗渗登记不能小于P10。对于一些容易出现渗水的关键部位，可以根据实际情况采用针对性的解决措施，例如在防水层之间设置全包防水方案，采用一定厚度的自粘高分子防水材料，和短纤土工布缓冲层。在结构防水上要特别注意材料的使用，高效的防水材料是保障地下车站稳定性和安全性的前提，是防水结构发挥作用的重要基础[1]。 2、重点部位的防水设计

基面的防水处理需要确保表面的平整、清洁，施工中需要注意严防漏水的渗透，并对出现的渗水进行及时的排查，确保地板垫层表面不会有积水情况出现。对于其他重点部分出现的漏水情况，可以选择应用防水卷材施工工艺或者采取自防水措施。防水卷材大多使用在地下结构的基面和侧墙，施工过程中需要确保基准线的对齐，并使用正确的隔离膜挤出空气，增强严密性，如果选择使用了防水板等其他防水措施，可以实现进行土工布的铺设，搭建缓冲层，对防水板采用无钉铺设工艺，检测合格后喷射细石混凝土保护层。地铁施工中常见的自防水措施大多使用钢筋混凝土的自防水结构，这种结构设计能够有效防止地铁内部的渗漏问题，但对混凝土的搅拌和施工工艺要求较高，选择的自防水施工工艺必须结合工程现场的具体情况，采取合适的模型，对混凝土的温度进行准确控制，同时确保水面自防水结构在施工过程中保障发热质量，整体提高地下车站结构的防水性[2]。

二、地下车站防水施工控制技术 1、修建地铁之前的排水工作

防水工程应防排结合，在修建地铁之前，做好排水工作，能够起到一定的防渗作用。一般来说，排水一般分为自流排水和机械排水两种形式。因此，在地铁修建之前做好排水设施，能够使地铁站的施工顺利进行。选择合适的专业施工队伍可以在合理的工期内将防水工作做得更加出色，并对各个环节的质量都能进行严格的管控，进而将地铁站的防水工程做得更好。 2、围护结构防水施工技术

根据施工具体情况和要求，设定工程的抗渗等级，在地下连续墙较好的基坑

出开挖，一方面挡土，另一方面止水，从防水的角度而言，连续施工墙的质量会影响墙体接缝处渗漏，或者造成整体大面积渗水，影响整个基坑施工进度和增加围护结构堵漏。在设置钢筋笼时，跳跃施工方法容易造成钢筋笼不对称，从而导致倾斜，因此在施工过程中一方面尽量避免相邻槽段的连续施工，消除偏心钢筋笼所造成的影响，另一方面，钢筋笼下放过程中必须垂直、缓慢，切勿野蛮施工。如果支撑架设不及时，地下连续墙变形过大造成接头处渗漏水，则需要严格控制开挖进度，及时架设支撑，加强监测。 3、主体结构外防水层施工技术

混凝土裂缝是导致建筑渗水的主要原因，在地铁车站的施工过程中，混凝土裂缝会产生严重影响，直接影响工程安全和使用寿命，有些混凝土的渗漏影响到地铁车站内部设备的正常运行，并且会对内部钢筋结构形成腐蚀，造成恶劣影响。尤其是在近些年来的地铁车站防水施工中，混凝土裂缝控制技术的运用得到了不断加强，工程的安全性、可靠性都得到了极大提升。 1）结构性裂缝控制技术

施工缝是施工结构受力最为薄弱的部位，因此必须加强对施工现场混凝土结合面的处理，并且加强钢筋连接于混凝土振捣密实度，在施工过程中，施工缝钢筋连接头应当错开布置，振捣实践不能小于30s，振捣棒移动距离不能超过半径的1.5倍。此外，结构堆载也要进行有效控制，尤其是在车站结构顶板浇筑后，强度还没有达到设计要求时，需要进行局部堆载控制，否则过高的载荷会导致混凝土发生缝隙。土方的回填工作也应当在结构强度达到设计要求后，选择无雨水的日子进行施工，防止填料遭受雨水浸泡，产生气泡，影响工程质量。 2）非结构性裂缝控制技术

非结构性裂缝的产生主要与混凝土的原材料特性和施工工艺密切相关，因此，强化地铁车站建筑施工中的裂缝问题必须根据实际的施工情况选择科学合理的混凝土材料，并采取正确的施工工艺防止早期干缩裂缝形成。混凝土结构施工技术的关键就是混凝土的浇筑关节，浇筑质量的好坏直接决定着整个施工过程中的质量，但是建筑过程不是一个容易控制的过程，这个过程需要注意到很多的细节，才能实现浇筑过程完美的进行。

三、地铁车站防水工程质量控制措施 1.选择适宜的材料强度

通常而言，防水混凝土的质量是由多方条件决定的，主要包括强度、抗渗等级以及混凝土设计强度等，上述因素水平越高，那么单位水泥用量也会更多，并且会使水泥水化热量增加，扩大收缩变形，进而导致混凝土结构开裂。因此，必须按照防水等级、使用功能以及工程各行埋深等因素，确定合适强度的地铁工程主体结构材料，确保混凝土强度满足C30以上的要求，不超过合理的范围，根据工程的抗渗要求，选择S6~S12之间合适的抗渗等级。 2.钢筋布置的设计

一方面，适当增加墙体水平构造筋。因为墙体一旦水平构造筋较少、承受压力过重，就容易出现开裂现象。而使用螺纹钢筋，减小水平构造筋之间的距离，增加墙体水平构造筋，能极限拉伸混凝土，使裂缝得到有效减少[3]。另一方面，设计正确的拉结筋结构。选择“梅花型”对拉结筋进行合理布局，尽量实现少而精简。选择固定一致的模数确定双面配筋的钢筋间距，实现交叉点连线与钢筋网之间的垂直。在拉结筋中焊接止水环，或者同时利用拉结筋与模板拉杆，使用同一个止水环。

3.防止基础不均匀沉降

在设计之前，要对工程的地质情况进行全面了解。进行设计时，要确保上部结构布置的均衡性，避免由于上部载荷而形成沉降差，地基基础设计主要是控制变形值，设计单位必须对基础最终沉降量与偏心距离进行准确验算。岩溶与土洞中分布着局部地铁工程，必须对力层范围内的岩溶与土洞进行合理处理，在地基土的压缩性差异较大和地基处理方法不同之处设置沉降缝。 结束语

随着我国城市化的发展进程，地铁工程逐渐对其混凝土结构的要求也更高，并且对地铁车站防水施工技术及质量控制的要求也更高。所以，传统的施工经验与施工管理举措已无法充分保证工程的施工质量与施工安全，因此，在地铁工程发展的过程中，就日益凸显出工程施工质量控制中防水技术应用管理工作的重要性。地铁工程是基础设施建设，而工程防水施工技术及质量控制又是地铁工程的基础工作，所以，地铁工程项目质量的好坏直接取决于工程防水施工技术控制的好坏。

参考文献：

[1]付腾飞. 浅谈地铁车站防水施工技术及质量控制[J]. 中国房地产业，2017（30）.

[2]张勇. 浅谈地铁车站防水施工技术要点[J]. 城市建设理论研究：电子版，2013（36）.

[3]查建军. 浅析城市地铁车站的防水施工技术[J]. 中国高新技术企业，2013（16）：97-98.