一、引言
近年来，我国轨道交通发展突飞猛进，地铁出现在各个大城市，方便了人们的出行，大大缓解了城市交通压力。目前单组份聚氨酯防水涂料施工工艺已经非常成熟。下面结合笔者施工过的地铁车站（无锡地铁2号线华夏路站）、对单组份聚氨酯防水涂料施工工艺及质量控制要点进行浅显的分析总结。
二、防水等级及防水材料
1、地下工程防水分为四个等级：一、二、三、四级。在地铁施工中主体结构一般都是按一级防水施工，不允许有漏水，结构表面无湿渍；部分附属结构按二级防水施工，要求总湿渍面积、湿渍个数及单个湿渍面积在允许范围之内。
2、主要防水材料分类
地下工程混凝土结构主体防水材料主要可分为：砂浆、卷材、涂料、混凝土、金属等多种防水材料类型。
目前无锡地铁2号线柔性防水应用最多的是卷材防水与涂料防水，其中结构顶板基本采用单组份聚氨酯防水涂料。
三、单组份聚氨酯防水涂料施工工艺 1技术准备
⑴、必须在组织涂料防水层施工之前编制好专项施工方案，并经审核批准。 ⑵、施工前必须对操作人员就施工方法、技术要求、质量控制等进行技术交底。
⑶、工地所使用的防水涂料，品种、性能及规格等需符合设计要求。材料进场时需提供产品合格证。进场后，进行抽检，检测合格后方可使用。
⑷、施工前，对多家具备相应资质的施工队伍进行考察，优先选用较有实力的施工队伍，以确保施工质量，施工时，施工人员必须持证上岗。
2、基底处理
⑴、车站顶板结构浇筑完成后，应及时抹平及收光，使表面平顺，平整度不大于5mm，不允许有突变点。
⑵、基底表面的气孔，凹凸不平，蜂窝，缝隙，起砂等，应修补处理，基面必须干净，无缝浆，无水珠，不渗水；如果基底混凝土上有大于0.3mm的裂缝或者施工缝，需设置防水加强层后方可大面积涂刷防水层，防水加强层施工：在裂缝2测涂刷1mm防水，每边宽出裂缝10cm，铺设聚酯布，最后再涂刷1层防水涂料，聚酯布不得等防水干后粘贴。
⑶、用5mm×5mm的水泥砂浆对上翻梁等所有阴角部位进行处理，使防水基底平顺过度，阳角做成R≥10mm的圆角，防水施工时需设置加强层，具体处理方法同裂缝处理。
3、防水层涂刷
⑴、基底处理完毕并验收合格后，施工缝、阴阳角及裂缝等部位加强层施工结束后，可大面积施工防水层。
⑵、大面积涂刷结构顶面防水层需等防水加强层实干后，首先，用搅拌机把防水涂料搅拌均匀，涂刷第一遍防水，防水涂料表面干后，垂直第一遍防水涂料的涂刷方向涂刷第二遍防水涂料，以此类推，涂刷3～5遍防水。
⑶防水涂料用量控制 ①、涂料的总量
首先，通过计算单桶聚氨酯的体积和单位面积涂料的用量，计算出每桶涂膜的面積数，再由工程需涂的总面积数计算用聚氨酯的总桶数。
例：华夏路站实测单桶体积16L，每平方用量2L （设计值），考虑有损耗，每桶涂膜7.0 m²。
②、涂抹的次数
根据规范和设计要求涂抹次数为3～5次。
注：根据进场单组分聚氨酯涂料为25kg每桶，单桶净含量0.02m³。按涂刷厚度2.5mm计算，理论上每平方米需使用25kg/0.02m³*1*1*0.0025=3.125kg，则每桶可涂刷8㎡。
在华夏路站实际施工过程中，每平方米约使用3.8kg，每桶约可涂刷6.6㎡。
4、防水涂料成品验收
单组份聚氨酯涂膜一级设防要求成膜厚度不小于2.5mm，二级设防不小于2.0mm。
涂膜厚度测量：首先，在涂膜成品任意处，用美工刀切取聚氨酯涂膜；再把游标卡尺定位在设计值处（2mm/2.5mm），手持切片和卡尺比对，则可以明确确定切片薄膜是否符合要求，即确定涂膜是否满足要求，如厚度不满足要求，必须再进行补刷，直到厚度满足设计要求为止。
5、成品保护
聚氨酯防水涂料验收合格后，需及时施做保护层。保护层平面一般采用低标号细石混凝土、立面采用砖墙或者聚乙烯泡沫塑料，并且在防水层与保护层之间采用350#油毛毡进行隔离，其中聚乙烯泡沫塑料发泡倍率不大于25倍，厚度不小于6mm。
四、质量控制要点
⑴、施工作业人员必须持证上岗。
⑵、施工前对作业人员进行安全技术交底，对质量控制要点及质量通病进行详细交底，避免或减少质量问题的出现。
⑶、施工过程必须严格按三检制度进行层层检查验收，确保施工质量。 ⑷、施工时，为了防止防水涂料与基层粘结不牢，出现脱壳现象，基底必须干燥，无积水，浮灰、油污及起砂等必须清理干净。
⑸、防水涂料不得一次涂刷过厚，在单组份聚氨酯涂料固化过程中，会释放出气体，涂层过厚，容易出现气泡等质量问题。在华夏路站主体顶板防水涂料施工过程中，局部曾出现过气泡，后来经过分析总结，经过减小防水涂料的涂刷厚度，增加防水的涂刷层数，有效的解决顶板防水出现气泡的问题。
⑹、在防水施工期间所有进入防水作业区的人员穿橡胶软底的鞋子，以免破坏防水层。非防水施工人员不得在防水保护层完工前进入施工现场，确保防水层不被破坏。
⑺、在施工防水涂料前，需密切注意天气情况，宜在晴天施工，层与层防水之间施工尽量避免下雨天，否则顶板容易积水，将加大浮灰及积水的清理难度，清理不彻底将大大影响防水的施工质量。
⑻、防水施工注意事项
①、雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工，施工温度宜为5～25℃。 ②、防水层施工过程中，施工技术人员必须对每层防水涂料进行质量检查，对于不合格层，需整改完成后，才能进行下一层施工，下一道防水施工前需对上一层防水涂料表面进行清理。
③、聚氨酯防水涂料的厚度检查，用小刀在任意位置切割一小块固化后的防水涂料，用游标卡尺量其厚度，验收完成后及时对检验位置进行修补。
④、防水涂料与侧墙防水卷材交接的部位，必须把防水卷材粘贴牢固，不得出现褶皱、脱壳等现象。
⑤、诱导缝做加强处理，铺设50cm宽玻纤网布，铺设平整后再进行防水涂料施工。
⑥、防水保护层施工完成后，进行回填时需注意：顶板50cm以内宜采用粘土回填，人工夯实，超过50cm后才允许采用别的路基材料回填，并且用机械进行碾压。
⑼、顶板防水施工质量通病及预防处理措施 ①、气孔、气泡
原因：基层处理不好，有浮灰、空隙，涂刷过厚。
预防措施：基底用鼓风机把浮灰等吹干净，处理好基底缺陷，控制好每层防水涂料的涂刷厚度，不得过厚。
治理方法：每层防水涂料干后，及时检查，如发现气孔，气泡，需及时修补，修补完成后才能进入下一层施工。气孔：用刮板把防水涂料压入气孔，再涂刷防水加强层；气泡：用刀具戳穿气泡，用刮板把防水涂料压入气泡，再涂刷防水加强层。
②、油毛毡起鼓现象
原因：由于材料本身铺设完成后会出现起鼓现象。
预防措施：在铺设完成的纸胎油毡隔离层上用方木压住。
治理方法：在铺设完成的纸胎油毡隔离层上用方木压住，浇筑保护层时将其撤去。
五、结束语
地铁工程为百年工程，其地下防水施工尤其重要，关系着地铁工程的使用寿命与民众的财产及生命安全，每个细小的环节都关系着单组份聚氨酯防水涂料的施工质量，必须非常重视，需对防水涂料的全过程施工进行严格的质量控制，才能确保防水施工的质量。
参考文献：
[1] 《地下铁道工程施工及验收规范》.中华人民共和国建设部， （GB50299-1999）（2003版）.
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