浅谈公路路基路面施工技术 龚鸿

发表时间：2018-10-16T17:32:50.473Z 来源：《基层建设》2018年第27期 作者： 龚鸿

[导读] 摘要：随着车辆越来越多，道路也变得越来越宽；普通的水泥路已经不能满足社会的发展需要，取而代之的是市政道路、高速公路等。

身份证号：45232919730927xxxx 南宁八桂建设监理有限责任公司

摘要：随着车辆越来越多，道路也变得越来越宽；普通的水泥路已经不能满足社会的发展需要，取而代之的是市政道路、高速公路等。笔者根据自身多年的施工经验，就公路路基路面施工技术进行了深入的探讨，以供与行业同仁交流。 关键词：公路 路基路面 施工

随着近年来我国经济的飞速发展和科技的不断进步，公路工程的现代化建设也在如火如荼地展开，其建设速度和工程质量都被社会各界所密切关注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通车之后出现一定程度的病害，就需要我们根据以往公路工程路基路面施工中得出的经验和教训，通过深入地分析和总结，从而能够在其施工过程当中每个阶段和每个环节，通过一系列科学合理的施工措施来对工程质量加以控制，从而确保公路工程路基路面施工中的工程质量。另外，对于公路工程路基路面施工技术中的常见问题进行有效控制，还能够大大减少公路工程在通车之后的维护和养护费用，可谓是一举多得，功在当代，利在千秋。 1、公路工程的路基填充

在路基填充前，清除异物后进行多次的碾压，确保达到最坚实的成度；路基进行填充时，石头块的最大颗粒不能超过碾压结实的厚度，如果超过了，就会造成地面不平稳，存在安全隐患。当然，也不能采用房子拆迁留下的一些垃圾作为填充物，甚至是从沟渠里面打捞出来的淤泥都是不允许的，必须是干净卫生的黄土粒；这样才能符合国家公路建设标准。填充过程中，监理工程师要到现场进行指导工作，统一安排好石料和泥土的填充，运用挖掘机等大型机械工具作业；把石料土料均匀推平，机械不能推平的地方，借助人工力量，推平之后采用重型压路机进行一层一层地碾压。并用打夯机打夯，路基打得夯实。路基在进行碾压后，不能出现土地稀疏松软的迹象，地表不平整现象，这都会影响公路建成后的使用年限。 2、公路的路基路面铺设及碾压

路基底面在经过坚实的碾压后，对于将铺设公路的水泥大料都是有严格的要求的，水泥必须是325号水泥，与之相匹配的石料颗粒直径不能超过40mm，各种原料在进入施工搅拌前，要请专业检验人员进行采样检查，检查结果要及时告知监理工程师，避免出现水泥石料不合格造成工期延误或者是公路施工造成路面塌陷，影响公路验收质检合格，影响交通通畅。水泥石料的检验合格后监理工程师签字后才能投入使用。在水泥材料送检的同时，监理工程师就要带领着施工人员在公路施工现场进行用标杆做好标记，这样做是为了统一路面水泥的高度，保证整个公路路面的平稳；虽即使在水泥上面还有一层沥青封里路面，这些细节工作一定要做到位。

在水泥石料检测合格后，在做好标记的标杆内进行摊铺搅拌好的混合水泥料。铺路面的时候需要采取流水线的工作手法，保证每一道铺路工序的岗位都有专人负责；每个人明确个人职责，安排好具体的工作；做什么程序就是做什么的，不能串岗，造成岗位空缺，必须坚守自己的职责；否则不能顺利完成监理工程师安排的工作，不能完成日目标，就不能再规定的时间内完成这段公路的建设。会直接影响到在设计规定时间内完工，竣工时间就会向后推移，交通就会晚一天通畅。

在铺路基基层的时候，压路机随时做好工作准备；在运用自卸车辆把搅拌好的水泥混合料铺设到基底后，专业的带滚轴的压力机把水泥料均匀的铺开，人工作业的施工人员在滚轴的前面用齿耙把混合料填充到机器作业不到的地方；特别是在排水井和下水道口的铺设，一定要人工作业，铺好后采用震动平板夯夯实。路面基底的时候严令禁止一切车辆在这里通过，友情提示此路正在施工，全路段封锁请提前绕行其他路段。这样密切的配合，更方便直接的修整好路面。在铺好后，压路机要进行碾压，碾压过程中速度不可过快，15m/min是比较标准的速度，车速平稳的从道路的边沿碾压至另外一侧；多碾压几次，特别是公路的边沿地方，要多进行几次；碾压过程中，水泥石料的路面不能缺少水分，需要施工人员在压路机的碾压过程中不断地人工洒水，防止水泥凝固。至路面基底没有明显的碾压痕迹后，就要监理工程师来检测水泥压实度了，在检测合格后，洒水车进行洒水工作。这样一来，这道水泥混合料的铺设工序就告一段落了。但是，如果不能够及时的用乳化沥青铺面，就要不间断的做好洒水养护。养护公路期间，此路段还是封闭不通行的。

在公路要进行封层的时候，它需要使用的沥青混合料是有要求的；沥青混合料在施工前进行试验，沥青混合料每平方米的磨耗损失不能大于800g，每平方米的粘附砂量不能大于450g。在石料检测合格后就要在水泥路面上再添加一层乳化沥青稀浆封层了。这些稀浆的要在施工现场制作出来，供公路施工封层直接使用，即缩短了运输时间，也减少了生产成本。

在沥青混合料摊铺之前，工作人员应当对已经完工的水泥路面的卫生工作彻底打扫一下，清除垃圾，确保路面基底的平整。当在清扫过程中发现水泥路面出现有裂缝、断板等情况时，要及时的做出修补，采取向裂缝里面灌浆的作业手法完成修补工作。一切准备工作就续之后，要请监理工程师对卫生工作的打扫情况进行检查，在确保即将铺设路面干净、无异物之后，才能展开沥青水泥混合料的铺设工作。 3、公路的沥青混凝土面层平整度的控制

沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不够充分，只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12 t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10 t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120℃，复压110℃，终压105℃。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3 m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净；第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

一般而言，水对公路路面的使用性能影响比较大，不仅可以降低公路路基的强度，而且高温水还很容易引发沥青剥落，最终导致公路破损。由于高速公路的路堤设计比较高，并且有很多的硬路肩，因此路基内水害不是很严重，主要防治的是因路面水的下渗而引起的结构性破坏。施工过程中，可采用粘结力比较强的沥青以及碱性石料予以防治。针对耐磨性，可以选用玄武岩，并在沥青混合材料中加入一些矿粉，从而增加混合料的粘结力；路层表面施工中，应进行防水处理，防止雨水等进入路面表层之中，从而避免了雨水等对公路路面的破坏。

4、公路路基路面裂缝与防治

根据实践经验，对于公路工程路基路面施工中的裂缝控制，最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为公路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说，其出现裂缝主要就是由于材料的收缩，而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩，都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验，只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施，以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数，就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。 5、结束语

近年来，我国公路建设工程的要求指标也日渐提高，对于公路工程施工项目的监管力度也越来越大，要求公路工程建设施工技术水平和施工质量都要相应提高。必须采取充分必要的技术措施，对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。