第一节 总体施工方案

第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节 总体施工方案

一、施工准备

1、征地拆迁准备

工程开工后依据包人委托，配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作。在进行征地拆迁时，首先进行重点工程、预制场和大型临时设施占地和控制工期工程的征地拆迁，其次进行线下工程，最后进行站后工程的征地拆迁工作。

2、临时工程建设准备

行临时工程建设其主要项目：“三通一平”及生产生活设施建设；工地试验室建设；砼拌和站建设；预制场建设；材料场和加工厂等。

3、技术准备

技术准备工作主要有：施工现在复测；工程图纸的会审；施工的岗前培训工作；配合比的选定。

4、物资设备准备

立即开始进行材料和设备的招标，签订采购合同，并开始地材和主材的现场备料。

二、路基工程

本标段路基工点类型主要有深路堑、路堑路堤边坡防护、岩溶路基、黏性土路基、软土（松软土）路堤、季节性冻土路基、膨胀岩土路堑、湿陷性黄土路基、浸水路基、及路堤支挡等类型。

根据总工期安排，路基工程2007年10月1日开工，2008年11月30日完成路基土石方填筑，2010年4月30日前完成路基的堆载预压，一般地段预压周期不小于12个月，个别地段不少于6～8个月。

施工时将路基作为构筑物进行施工、将路基填料作为结构材料使用；采用先进成熟的施工工艺，运用科学检测手段；借成功经验，试验先行，认真总结；采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，满足设计速度的需要。湿陷性黄土路基、膨胀岩土路堑、岩溶路基、黏性土路基尽量避开雨季施工。在雨季，根据路基填料情况安排施工，软质岩石及土质路堑不安排施工。

- 70 -

在进行路基土石方调配时，本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地、注意环保”的原则，采取合理的运输方法，进行调配，做到平衡、经济、合理。

路堤填筑：按照移挖作填的土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。多次经架桥机架桥碾压，铺道碴之前，须对基床表层进行整平处理。

路堑开挖：采取分级放坡开挖，土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，不便机械施工的地段采用人力开挖。次坚石、坚石视情况采用裂土器和台阶法浅孔松动预裂爆破技术开挖。对于附近有建筑物的地段，采用控制爆破施工。

不良地质段地基处理：施工前，加强地质核查，按照设计要求先进行工艺试验，经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中，加大设备投入，加强沉降观测、分析、预测，确保工程质量。

改良土：改良土及基床表层级配碎石的生产采用厂拌法。

路基防护、排水等附属工程：在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。

路基过渡段：为保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。

三、桥梁工程施工方案

根据设计文件、现场实际情况和工期要求，合理安排施工队伍，制定合理的施工计划和措施。本标段的桥梁工程主要施工方案见表3-1-1。

1、基础

本标段桥梁基础有钻孔桩基础、明挖基础及深水基础，基础施工方案见表3-1-1。

2、承台

陆地的承台基坑开挖采用机械放坡开挖，人工配合。浅水中的承台基坑采用钢板桩围堰施工。

承台钢筋在现场绑扎成型，模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。

- 71 -

混凝土采用耐久性混凝土，拌合工厂集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵或溜槽，连续灌注成型。

表3-1-1 桥梁基础施工方案表

序号 工程项目 主要施工方案 根据本标段的地质特点，钻孔桩基础主要采用反循环回转钻机和冲击钻机成孔。旱地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于浅河或池塘中的桩孔，采用草袋围堰、筑岛钻孔施工；深水中钻孔桩采用搭设施1 钻孔桩基工平台钻孔施工。个别工点地质条件好的，根据设计文件亦可采用人工挖础 孔。 钻孔采用泥浆护壁；桩身钢筋笼桩根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；混凝土采用耐久性混凝土，砼拌合站集中拌制，砼输送车运输，导管法灌注水下砼。 土层采用机械放坡开挖，人工配合，遇有岩石采用小型松动爆破，距离基2 明挖基础 底30cm人工清理或以风镐凿除。开挖至设计标高后及时转序施工，不得使基底长时间暴露。钢筋在加工厂加工，现场绑扎；模板采用大块组合钢模板；混凝土集中拌制，搅拌运输车运输，泵送浇筑。 深水中的钻孔桩采用钢栈桥平台法施工，承台基础采用套箱钢围堰施工。基础安排在枯水季节施工。施工中不占主航道，确保通行航。 3 深水基础 钢筋在现场绑扎成型，模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。混凝土采用耐久性混凝土，拌合工厂集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵或溜槽，连续灌注成型。 3、墩台身施工

实体墩身采用整体大块钢模板拼装成型，配以水平围带和竖向围带加固。台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。空心墩采用爬模施工。

在绑扎承台钢筋时，同时绑扎墩台身预埋钢筋；墩身钢筋现场安装。混凝土在拌合站集中拌和，汽车吊、塔式起重机起吊或输送泵泵送入模。

4、梁体施工 梁体施工见表3-1-2。 5、框架桥

框架桥采用满堂支架法施工。框架桥钢筋现场安装。模板采用大块组合钢模板。混凝土在拌和站集中拌制，吊车起吊或泵车泵送入模浇筑。

- 72 -

四、隧道工程施工方案

全标段共有隧道8座，其中短隧道（L≤500m）3座，中长隧道（500m＜L≤3Km）4座，长隧道（3Km＜L≤10Km）1座，总长9.934Km。

台山隧道、笔架山隧道采用扩大断面，鞍山隧道采用修改断面，其余隧道采用标准断面。隧道洞门均采用无端墙式新型洞门结构，其中九里庄隧道洞口设置缓冲结构。

表3-1-2 梁体施工方案表

序号 工程项目 主要施工方案 根据业主指导性施工组织设计，在金州湾或大连站入设置T梁预制场1 简支T梁 现场预制，架桥机架设。预制T梁模板采用定型钢模板；混凝土集中拌制，泵送浇筑。 箱梁生产采用制梁场预制，专用运梁台车运输， 900t架桥机架设。 个别架桥机施工困难地段采用移动模架现浇施工。 2 简支箱梁 普兰店海湾大桥的56m简支箱梁采用预制场节段预制，大型水上起重和运输设备运输，2000t移动支架架桥机节段拼装。 模板采用定型钢模板，砼集中拌制，泵送入模浇筑。 根据设计要求，跨既有道路的大跨连续梁采用采用挂蓝悬臂浇注。对跨越拟建道路的连续梁，根据实际情况亦可采用满堂支架施工。施工时要3 连续梁 及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。悬臂合拢施工时，加强注意体系转换过程中的施工监测，控制合拢的温度。满堂支架施工做好支架的预压，消除塑性变形，设置好预拱度。 钢梁采用工厂加工成节段，现场拼装，根据梁体下面交通状况，采用满堂支架或膺架法施工。 4 钢混结合梁 根据总体施工安排，台山隧道和笔架山隧道作为运梁通道，优先安排施工，在隧道主体工程完成后运梁车即可通过，待桥梁架设完成后再施工附属工程。鞍山隧道除局部（下穿军事专用线）采用暗挖法施工，其余地段采用明挖法施工。其他隧道除地形平缓、覆土较薄的地段采用明挖法施工外，全部采用暗挖法施工。

明挖法施工时一般采用墙底或墙顶放坡开挖，必要时采用喷锚防护临时开挖暴露面；地层松软、开挖基坑很深时采用钻孔灌注桩作为围护结构，在围护结构的保护下向下开挖及主体结构的施工。

暗挖法按新奥法原理组织施工，施工时加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“先预报、管超前、短进尺、强

- 73 -

支护、早封闭、勤量测”的原则，分部开挖，快速封闭，硬质岩台阶法施工。科学选择施工方法、合理安排施工顺序，严格按《锚喷构筑法技术规则》和有关设计要求施作初期支护及衬砌，做到开挖光爆成型、支护锚喷及时和二次衬砌内实外美。

施工时运用TSP203、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测和预报，提前预测不良地质，根据不同地质条件采取超前支护、帷幕注浆等手段稳定围岩，确保施工安全。

标准断面暗挖隧道施工：

Ⅴ级围岩段采用交叉中隔壁法（CRD法）或三台阶临时仰拱法施工。Ⅳ级围岩浅埋地段采用三台阶临时仰拱法施工，深埋地段采用短台阶法（必要时增设临时仰拱）施工。Ⅲ级围岩采用台阶法施工。Ⅱ级围岩采用台阶法或全断面法施工。

扩大断面暗挖隧道：

Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法或交叉中隔壁法（CRD法）。Ⅲ级围岩采用短台阶法施工（必要时增设临时仰拱）。

明挖隧道出碴采用挖掘机装，自卸汽车运输；暗挖隧道采用扒碴机配合挖掘机、装载机装，自卸汽车运输。

隧道内接触网支座、电缆槽、连通管道、综合接地、通风及照明等设施与隧道同步修建完成。

本标段全部混凝土均由采用自动计量的拌合站生产供应，由混凝土搅拌运输车运至现场。全部钢筋和钢构件在加工厂集中加工、生产。

五、轨道工程

有碴轨道采用铺轨机按常规方法施工。困难地段根据施工方案需提前进行铺轨的局部地段，采用人工铺轨。待具备铺轨机铺轨条件时，再采用铺轨机重新铺轨。

无碴轨道施工采用专用的工装设备。路基通过检测满足工后沉降要求、桥梁满足设计要求的徐变上拱期，方可安排全面进行无碴轨道施工。铺轨工作由铺轨基地统筹安排轨道板的铺设顺序。

轨道板采用工厂预制。铺设时要采用专门的轨道板运输汽车从存放场地运输到工地。轨道板铺设时间根据对下部结构的监测结果来确定，工后沉降及桥梁徐变处于稳定后，方可进行轨下轨道板铺设施工。

- 74 -

无碴轨道钢轨按100m长定尺钢轨在铺轨基地焊接成500m长轨条后运往工地，采用专用长轨条铺设机械铺设，经现场钢轨焊接、应力放散、线路锁定等施工工序后，一次形成跨区间无缝线路。

道岔铺设采用预铺方案。道岔在制造厂内进行预组装和调试，按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格，并在各部分打上组合标记，经确认后分解或部分分解，铁路结合汽车平板拖车运输至各车站卸车，在各车站设道岔预拼场，在预拼场拼装道岔后用拖车运送到岔位处进行铺设。

六、车站工程

本标段共有新建车站8处，利用1处（大连），改建车站1处(辽阳)，预留车站1处（新灯塔）。

新建站各专业工程可根据总体安排适时展开。既有站改造施工是车站工程中重点，改造施工中各专业应紧密配合，协调施工。相关动车段、维修段的接口施工应紧密衔接，适时安排。车站改造范围大，施工组织困难，为了减少对运输干扰，确保既有线安全，需经过多次施工过渡才能完成。施工中以既有线行车安全为重点，严格施工工艺，确保安全、质量目标的实现。

七、四电工程

进场后，充分做好施工准备工作，科学组织，与土建配合做好电缆槽、钢管预埋，处理好站前和站后工程交叉作业的干扰时间。四电施工根据条件具备情况适时快速展开。

八、其他站后及配套工程

其他站后及配套工程配合铺轨进度及通车需要逐步完成，对于常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工；采用新技术、新工艺、新设备部分的施工，按照《京沪铁路施工和验收暂行规定》和新设备提供商提供的安装规范定相应的施工方法和施工工艺。

九、联合调试

联合调试的目的：采取综合试验、各系统的测试、施工质量的检查等综合手段，来检查各子系统及接口，尤其是轮轨系统、弓网系统、综合调度系统、安全监控系统，能否满足系统的完整性、先进性、安全性、可靠性的要求，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行的要求。

专业设备和各子系统调试基本结束后，陆续纳入综合调度系统等做全线联合调试。

- 75 -