熊丹
【摘 要】随着社会经济水平的提高和机动车保有量的逐年增长,四川省高速公路网交通流量逐年递增,成都绕城高速公路交通流量随着全省高速公路网流量的增加而增加,路段交通压力十分严峻.本文通过对成都绕城高速公路交通运行情况进行分析与研究,并基于前述分析结果提出与之相适应的交通改善建议,为高速公路管理方决策提供数据与理论支撑.
【期刊名称】《交通节能与环保》 【年(卷),期】2019(015)001 【总页数】4页(P96-98,118)
【关键词】高速公路;交通运行;交通改善 【作 者】熊丹
【作者单位】四川交通职业技术学院公路交通安全四川省高校重点实验室,四川 成都 611130 【正文语种】中 文 【中图分类】U412.37 0 引言
近五年来，四川省高速公路网的客货车流量比由4∶1上升至5.18∶1。客车流量由2.913 2亿辆增至5.412 3亿辆，增幅达85.79%，其中，I型客车涨幅最快，II
型客车次之；货车流量由0.777 7亿辆增至1.044 6亿辆，增幅达34.32%。成都绕城高速公路既担负国家高速公路网运输功能，同时也承担市域交通主要通道集散运输，交通流量随着全省高速公路路网流量的不断增加而增加，路段交通压力十分严峻。因此，对成都绕城高速公路的交通运行分析具有重大意义性，以便为各类高速公路管理方做出良好决策提供支撑。 1 交通量分析
2017年，路网客货车总交通量达6.456 9亿辆，日均交通量176.90万辆，其中客车占83.82%，货车占16.18%，客货比为5.18∶1。受公众出行需求和经济运行状况因素的影响，各月交通量有所波动（见图1所示）。
图1 2017年路网客、货车交通量月波动图Fig.1 Monthly fluctuation of traffic volume of passengers and trucks in 2017
2017年，通行于成都绕城高速公路的日平均交通量为175 700辆/天，占全省路网日均10.19%。其中，客车交通量为156 637辆/天，占路段总交通量的89.15%；货车交通量为19 063辆/天，占路段总交通量的10.85%；客货比为8.22∶1。与全省客货比为5.18∶1相比较，成都绕城高速客车交通量明显居于全省首列。
2017年成都绕城高速日均交通量月度分布特征如图2所示，客车交通量月变化趋势基本保持稳定，除1月、2月（春运）和10月（国庆）三个月份外，其他时段交通量总体保持稳定态势；货车交通量除2月（春节）有所下降外，总体保持逐月增长趋势。
其中，成都绕城高速1型客车（7座以下小型客车）是主要群体，占客车总交通量的96.73%，2型客车占1.71%，3型、4型客车共占1.56%（见图3）；成都绕城高速2轴轻、中型货车占59.65%，3轴、4轴重型货车共占16.95%，5轴、6轴大型货车共占23.40%（见图4）。
图2 日均交通量月度分布特征Fig.2 Monthly distribution of daily traffic volume
图3 客车车型构成图Fig.3 Composition of each passenger car model 图4 各轴型货车构成图Fig.4 Composition of each axle type truck 2 通行效率分析 2.1 车速分析
2017年，成都绕城高速公路月平均速度（见图5）整体低于全省路网平均车速，路网通行效率偏低，群众出行满意度普遍不高。其中，成都绕城高速客车平均速度为67.14 km/h，低于全年全路网客车平均速度（79.75 km/h）；成都绕城高速货车平均速度为62.66 km/h，低于全年全路网货车平均速度（67.17 km/h），客货车平均速度差值为4.48 km/h。
图5 2017年绕城高速客货车速度月波动图Fig.5 Monthly fluctuations of passenger truck speed in 2017 2.2 拥堵时段分析
对成都绕城高速公路进行拥堵情况分析时，选取路段拥挤度作为评价指标。路段拥挤度指路段上交通流的拥挤程度，根据路段不同断面时间平均车速的均值（或路段平均行程车速）和断面交通量数据进行综合分析，并分为不同等级。 路段拥挤度划分标准见表1所示。
2017年，成都绕城高速公路全天时段处于“轻度拥堵”状态的路段为成都绕城高速“成雅成都站-成温邛成都站”段，在高峰时段升级为“中度拥堵”状态（在动态交通运行监测时，常呈现为重度拥堵特征，交通运行效率十分低下），如表2所示。
表1 高速公路路段拥挤度等级划分标准Tab.1 Road congestion level
classification criteria设计速度/km·h-1拥挤度（颜色示意）畅通（绿色）基本畅
通（蓝色）轻度拥堵（黄色）中度拥堵（橙色）严重拥堵（红色）120速度≥90（70，90）（50，70）（30，50）（0，30）100速度≥80（60，80）（40，60）（20，40）（0，20）80速度≥60（50，60）（35，50）（20，35）（0，20）
表2 2017年路网拥堵路段平均速度及通畅状态Tab.2 Average speed and smooth state of road congestion in 2017路段名称全天时段平均速度/km·h-1通畅状态高峰时段平均速度/km·h-1通畅状态成都绕城高速（“成雅成都站-成温邛成都站”路段）成都绕城高速（“成雅成都站-成温邛成都站”路段除外）53.2轻度拥堵39.9中度拥堵58.3轻度拥堵51.9轻度拥堵 2.3 阻断类型分析
2017年，成都市绕城高速阻断信息报送共计219条，其中约92.69%为突发性阻断（见图6）；四季度阻断信息报送居多（12月阻断信息最多），主要为雾霾阻断信息报送。
对阻断原因进行统计分析，2017年1-12月，雾霾等恶劣天气原因的突发性阻断信息成为成都绕城高速公路阻断的主要因素，占总量的46.31%，如图7、图8所示。在突发性阻断信息中，又以恶劣天气中的雾霾阻断最为严重，占比达39.27%，集中出现在1月、10月、11月、12月着几个时间段。
图6 2017年成都绕城高速公路阻断信息报送Fig.6 2017 Ring Expressway blocking information submitted
图7 2017年绕城高速公路阻断原因Fig.7 Reasons for the blocking of the expresswayaround the city in 2017
图8 2017年1～12月绕城高速公路阻断原因分布Fig.8 Causes of the blockage of the expressway around the city from January to December 2017 3 改善与建议
针对路段流量大、车速低等情况，建议采取如下措施：
（1）在高峰时段，减少过境车辆通行，尤其是运行速度较低的货车，可在高峰时段禁止货车经绕城高速公路通行，沿成都第二绕城高速公路分流通行。 （2）加快成都绕城高速公路扩容进度，满足日益增长的交通出行需求。 为防止更多路段出现类似“成雅成都站-成温邛成都站”段在高峰时段发生的拥堵严重情况，建议采取如下措施进行改善：
（1）高速公路管理方可考虑以低流量、高速度的理念对该路段进行流量管控，或进行收费车道管理处置（如将入口收费车道临时变更为出口收费车道、实施复式收费亭收费等），减少因车流大引发拥堵事件发生的可能性，并提前发布绕行信息，将出行服务质量到达最优化；同时，可优先考虑该拥堵路段扩容、收费站改扩建等措施，提升道路通行能力，提高路段通行效率。
（2）高速交警可根据现行法律法规与技术手段，多方式改进交通事故处理程序，减少因交通事故引起的路段拥堵时间，尽快恢复交通正常通行。
（3）全体交通参与者应增强自身素质，提高个人出行素养，减少违规变道、违法越行等错误行为造成的交通拥堵，从而提升通行速度与效率。
因成都市地处四川盆地腹地，大气流通相对较弱，为减少成都绕城高速公路因恶劣天气导致的阻断事件发生降低通行效率，建议采取如下措施：
（1）高速公路管理方加强对该类可预防事件的防范措施与安全保障工作，包括事件预防、防御响应，事件应急处置与后期恢复等措施，尤其是高速公路经营者须对管辖路段做好隐患排查防治工作，避免恶劣天气导致隐患恶化、甚至出现事故的情况发生。
（2）在冬季来临之前，人民政府牵头成立应在大气污染防治专项活动，加大环境治污力度、阻断雾霾形成要素，同时高速公路管理方应积极和气象等部门紧密联系，提前做好雾霾（含浓雾天气）等恶劣天气的防控措施，并对管辖路段的交通安全设
施进行更新换代升级，确保路段行车安全。 4 结论
本文以成都绕城高速公路为研究对象，通过对该条高速公路交通量特征及通行效率分析，并基于前述剖析结论提出了与之相适应的改善与建议措施，为高速公路管理方提供决策依据，助推四川省高速公路网运行又好又快、可持续良性发展。
【相关文献】
[1]四川交通职业技术学院．四川省高速公路网运行分析项目[R]．成都，2018．
[2]中华人民共和国交通运输部．公路网运行监测与服务暂行技术要求（2012）[R]．北京，2012． [3]四川交通职业技术学院．四川省高速公路重点路段缓堵保畅对策研究[R]．成都，2018． [3]熊丹．四川省高速公路网通行效率分析[J]．智库时代，2018，33（08）．
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