建 反展寻同 浅谈公路隧道改扩建的设计及施工要点 龙国辉 （中铁二十二局集团第三工程有限公司，福建厦门 ３６１０００） 摘要：随着国家经济的快速发展，部分城市基础设施的落后已成为制约城市经济及社会发展的瓶颈，特剐在现有的城市交通道 路网络方面尤为突出。当现有的城市交通道路网络滞后于城市基础设施的建设步伐，就会造成城市交通拥堵，交通事故频繁等有 害于人与物的社会问题。为此，开展城市公路的拓宽改造和交通网络优化工程势在必行。本文以丽水水塔下公路隧道改扩建工程 为实例，阐述相关公路隧道改扩建相关设计及施工要点，为国内在建或者欲建的公路隧道拓宽工程施工提供参考。 关键词：公路拓宽；隧道扩建；设计；施工 城市的交通道路网络发展水平及建设保养量是评价一个城 市的经济、人文、社会发展的重要因素。加快城市交通道路拓 宽及交通网络优化，打造快速、便捷、安全的交通来造福于民， 服务于城市发展，已是各级政府的重要惠民工程。 １工程概况 隧道的衬砌和围岩自承能力，严格按照隧道设计的轮廓进行施 工控制，避免超挖和欠挖。 塔下隧道的隧道型式为单洞式，隧道长度为１７２ｍ。塔下 隧道进出洞口位于直线中，隧道全线均不设置超高。隧道纵坡 设计为单向坡，坡率为０．６％。 隧道横断面除应满足隧道建筑限界的规定以外，还应考虑排水、 塔下公路隧道改扩建丁程是解决丽水市塔下村附近丽水绕 城公路与Ｇ３３０国道组成的三角地带，与仍在运营中的金温铁 路和正在施工中的金丽温高铁＿Ｔ程， 本工程起点位于塔下村附近，连接Ｇ３３０国道，路线起点至 塔下隧道青田端对Ｇ３３０国道进行改建，并对塔下隧道往西侧进 行扩洞。总实施里程约为０．２５５Ｋｍ，其中塔下隧道长为１７２ｍ。 ２工程设计要点 塔下隧道位于丽水盆地东南部，地貌分区属浙南中山区， 属低山坡麓地貌单元，隧道沿线现地面标高介于４７—１１５ｍ， 山坡自然坡度为２Ｏ一４０。，局部达６０—７Ｏ。，进硐口地形坡度为 ４Ｏ。，出硐口地形坡度为２０。。山坡有松树、乔木等生长，植被 层下多为崩迫积土及强风化岩，基岩出露较多。 根据工程地质特征和工程地质评价结果，同时考虑施工条 件、施工工期、交通流量及管理等因素，确定以“安全、环保、 顺序”的原则设计隧道洞口位置和扩建方案，尽力保留原生态 环境，并通过回填及防护等措施消除＿Ｔ程所存有的不良地质隐 患，使得塔下隧道扩建工程能与原有隧道融为一体。 ２．１路基设计。路基横断面的接缝处理，是公路隧道改 扩建的基础工程的关键。新老路基的连接处两侧易产生不均匀 沉降。需要对新的路基进行特殊处理。目前多采用强夯压实方 法，人为使新路基提前沉降变形，然后添筑风化石料，分层强 夯压实。 本工程路基设计为：１．０ｍ左侧边沟（兼做人行道）＋Ｏ．５ｍ 左侧路缘带＋３ ３．５ｍ行车道＋２．５ｍ右侧硬路肩（含右侧路缘带） ＋１．０ｍ右侧边沟（兼做人行道）。路基设计线为行车道中心线， 设计标高为左侧第一车道右边缘线标高。 ２．２路面设计。本工程的旧路面是沥青混凝土路面，对 于旧沥青路面状况较好的路段设计标高不宜抬高路面标高，一 般在旧路面补强上采用柔性基层加面层方法，该方法施工工艺 简单；对于旧路面破碎较为严重的路段路面可适当抬高路面， 需要对旧路面进行铣刨拉毛，加铺基层以提高旧路面的强度。 对于涉及全部清除的路面，可全部对旧路面清除，与新扩建的 公路路面一同铺路，但造价费用高。 本工程路面结构设计根据塔下隧道改扩建工程可行性研究 报告的施工工期与造价等因素结合取最优方案为： 隧道出入口公路面结构为：４ｅｒａ细粒式沥青混凝土（ＡＣ一 １３Ｃ）＋６ｅｍ中粒式沥青混凝土（ＡＣ一２０Ｃ）＋２４ｅｍ水泥混凝土面 层＋１５ｃｍＣ２０混凝土调平层。 隧道路面结构为：４ｅｒａ细粒式沥青混凝土（ＡＣ一１３Ｃ） ＋６ｅｒａ中粒式青混凝土（ＡＣ一２０Ｃ）＋２４ｃｍ钢筋混凝土。 ２．３隧道设计。本工程隧道是在原有隧道基础上进行西 侧扩挖，由于原有隧道衬砌的作用，扩挖隧道施工时可以避免 对围岩的大面积破坏扰动。隧道结构设计应充分考虑利用原有 ２０１７年第ｌ４期 照明、管线、电缆等设施所需的空间，并考虑土压力影响，施下方 法等必要的富裕量，经过优化分析确定隧道净空断面，内空考虑了 坝嬷预留装 鳕曝１０ｃｍ， 期黜了施Ⅱ ｌ吴差５ｅｎａ，净高５．０ｍ。 根据现场实际情况对隧道出洞口边仰坡进行防护设计，方 案如下。 ２．３ １青田端洞口方案。（１）左侧边坡客土喷播；（２）清 理右侧边坡上部破碎岩石及浮土进行客土喷播防护；（３）本工 程实施起点为Ｋ１１６＋１４０，路面结构为２４ｃｍ厚Ｃ４０混凝土基 层＋１５ｃｍ厚Ｃ２０紊混凝土垫层，沥青砼铺装层Ｇ３３０国道丽水 市塔下至腊口段公路改建工程开工后一并实施。由于下一阶段 工程尚未实施，为通行方便，将路面延伸至老路面。 ２．３．２丽水端洞口方案。（１）清理右侧边坡上部破碎岩体； （２）左侧２５ｍ，右侧４２ｍ范围内，边坡坡脚水沟边砌空心砖 墙墙高０．６ｍ，回填种植土，种植草皮，并间隔种植红花继木 球及爬山虎，间距０．５ｍ。 ３工程施工要点 塔下公路隧道改扩建＿Ｔ程的施ｌＴ管理要点，要从技术控 制管理、质量管理、安全管理和对交通影响的控制四方面进 行全方位管控。以保障本工程能安全的、高质量的、如期交 付使用。 ３．１技术控制管理。施工技术控制管理，应从项目前期的 可行性报告，施工组织方案，现场施工技术交流例会为控制点。 在施工过程中，定期召开技术交流例会，可以解决施工过程中 的技术难点和采取新施工技术的标准化操作流程；也能针对近 期施工过程中的施工质量和技术问题进行探讨以求解决问题。 ３．２质量管理。施工质量管理，是项目最重要的。在施 工过程中要把施工质量监督责任落实在监理公司；施工技术部 门需负责现场施工的技术指导工作；具体实施方应牢记施工质 量为主，杜绝偷工减料等现象；最后，施工竣工后要有建设单 位的专门组织进行施工验收工作，因为验收是施工质量控制体 系的非常重要的一关，一定要透明化、严格化，严格执行国家 验收标准。确保质量管理的最优管控。 ３．３安全管理。施丁单位应定期为施工人员进行安全知识 教育，提高其安全意识和个人素质。也要做好施Ｔ现场的安全防 护＿Ｔ作，发放安全护具，做好施＿Ｔ安全的警示＿Ｔ作。施＿Ｔ机械的 操作要有专人操作，严禁无证上岗；还要对机械进行定期安检， 出具质量安全报告。对于施工用料堆放一定分类存放，做好防火 防盗和防灾工作。 ３。４对交通的影响管理。塔下公路隧道改扩建工程是在 原有隧道和交通公路基础上拓宽的。 丁程施工时会对现有交通 有着较大影响，应采取交通疏导措施，尽量避免交通拥堵现象； 采取交通防护硬件设施来防止施工杂物在施工过程中抛落到公 Ｉ３０ ｉ已１了 起 浅谈道路桥梁施工中对软弱地基的处理措施 姜欣宇 （郑州犬学，河南 郑州４５０００１） 摘要：随着我国社会主义现代化建设进程的加快，道路桥梁施工在我国交通运输事业中起着越来越重要的作用，对于保证交通 运输的正常进行和促进社会经济的正常发展具有至关重要的意义。本文就道路桥梁工程施工中遇到的软弱地基作简要分析，并总 结了一些较为实用的处理措施，以期对今后的工程实践有所帮助。 关键词：道路桥梁施工；软弱地基；处理技术 １ 研究道路桥梁施工软弱地基处理技术的必要性 软弱地基，即为杂填土和淤泥质土以及高压缩性的土层构 成的一种非良性的地基结构。软弱地基具有透水性小、压缩性 较高、强度较低及承载能力弱的特点，导致施工中常出现因剩 余沉 等及不均匀沉降等问题发生的结构失稳和破坏现象，这决 定了其成为道路桥梁中亟待解决的问题。目前针对软弱地基的 不同构成有很多不同处理方法。 ２道路桥梁施工中软弱地基的处理技术 ２．１地基处理目的 地基处理是为了提高地基承载力，改善其变形性质渗透性 质，采取的人工地基处理方法。具体主要从以下五个方面改善 原状软弱地基的性质：（１）改善剪切特性：由于土体的强度主 要是指其抗剪强度，土体的破坏是受剪破坏，而不是受压破坏， 所以改善剪切特性实际上是提高土体强度；（２）改善压缩特性： 主要是提高地基土的压缩模量，借以减少地基土的沉降；（３） 改善透水特性：主要是解决由于地下水的运动而出现的问题， 如流沙、管涌等；（４）改善地基的动力特性：地震时饱和松散 粉细砂将会发生液化，主要解决地基的振动特性，提高抗震性 能；（５）改善特殊土的不良特性：主要是消除或减少黄土的湿 陷性和膨胀土的涨缩性。 ２．２具体处理技术 （１）排水固结法。排水固结法即借助外力荷载使软弱地基 排水固结，以达到提高地基抗剪强度和减少孔隙的目的。最终 对道路桥梁的建后沉降进行控制，以保证软弱地基能够提升自 身对外力的承载能力。（２）堆载预压法。堆载预压法是指为达 到减少土中水分，并且使土中颗粒能够具有更高的凝结力与增 加土体密实度的目的。将人工材料堆载到软弱地基的表面，将 地基中的水分以强大的外力挤压出来的一种加固软弱地基的方 法。（３）换填土处理法。换填土处理法就是当道路桥梁地基无 法满足所应有的承载力和确定性，而且软土层的厚度不大的情 况下，对软土层进行采挖，然后根据实际需要分层填充稳定性 较好的材质，如砂石、灰土、炉渣、粉煤灰等，并进行强夯打压， 加大地基的密度，提高地基承载能力，降低沉降量，加快软土 地基的排水固结，使原来的软土地基在改造后符合建筑施工的 设计要求。（４）塑料排水板加固法。塑料排水板加固法具体是 用机械在软土层中插入不同深度的塑料排水板，后利用预压荷 载的作用，沿着塑料板使软土地基内的水分向上渗入到砂垫层 路影响交通的通畅性，也能将封闭式施工作业保证施工人员与 交通各自的安全性。 ４结语 中，实现软土地基加固的目的，进而使地基的整体承载能力得 到提高。（５）钢筋混凝土管桩法。在道路桥梁施工的软弱地基 处理中，钢筋混凝土管桩法是当前我国加固地基较新的桩型。 在施工现场，利用专用机械浇筑混凝土管桩，加大管桩与土体 的摩擦力，增强单根管桩的承载力。钢筋混凝土管桩法施工进 度快，实用效果好，经济效益高，持久性强，可以广泛应用于 各种软弱地基的加固处理。（６）加筋处理技术。加筋处理技术 是在人工填土的路堤或是挡墙内铺设土工合成材料，或者在边 坡打人土钉、碎石桩等，以此提高软弱地基的承载力，增强地 基的密实度和稳定性。（７）动力固结法或强夯法。动力软土 地基加固法又称强夯法，一般采用８卜３ｏｔ的重锤，在８ｍ一２０ｍ 的高空对地基进行强夯打压加密，实现加固地基、提高地基强 度、减少压缩性能、改善砂土抗液化条件，进而达到提高地 基承载力的最终目的。动力固结法适用于饱和性粘土地基，延 伸了传统的动力固结置换方式，利用外部夯打力，将强度较高 的材料打入地，在施工地基中形成碎石墩，与原有地基形成新 的承载力强调的复合地基，在很大程度上提高了地基的承载能 力。（８）高压喷射注浆法。高雅喷射注浆法，与上面所讲到 的动力固结方法有某些相似性。这种方式利用高压喷射机械， 将水泥、粉煤灰等强度和固结性较好的材料向软弱地基深层， 进行注浆，以此来提高整个地基的强度。目前，高压旋喷桩处 理深度较大，当前处理的最大深度为３０ｍ。高压喷射注浆法适 用于淤泥、粘土、粉土等含水量较多的软弱地基中。 ３结语 综上所述，道路桥梁工程已成为社会主义现代化建设不可 缺少的一部分，而在整个道路桥梁施工过程中，软弱地基具有 很大的危害性，并且是我国道路桥梁施工中的难点问题。因此， 提高对道路桥梁工程施工中软弱地基的处理和加固的重视，掌 握并合理利用道路桥梁软弱地基施工技术，积极使用新技术来 提高工程的质量，采用科学的施工方法以提高施工工程的质量， 对保证道路桥梁工程建设的安全性和可靠性具有重要意义。 参考文献 ［１孟令海，１］卢全领．浅析公路桥梁建设中软地基的处理技术Ｕ】．工 程技术，２０１０。２０． ［２］张维耀，杨猛，薛国昌等．浅谈公路软基加固处理现状及方法 选择田．黑龙江交通科技，１９９７（２）：１２—１４． ［１］罗禄森．既有城市隧道扩建施工方案初步探讨Ⅱ］．四川建筑， ２０１４（２）． 【２】方彩虹．公路拓宽改造工程施工管理探究Ｕ】．工程技术， ２ｏ１２（４）． 本文结合塔下公路隧道改扩建工程实例，简要阐述了公路 隧道改扩建相关设计及施工要点。但由于城市的不同地质情况 和施工环境各异，施工技术、施工方案等施工单位的各样制定， 本文仅是提出相关的设计及施工要点，对公路隧道拓宽工程施 工提供参考。 参考文献 ［３】唐明亮．山区公路既有隧道扩建设计探讨Ｕ１．西部交通科 技，２ｏ１５（５）． ． 作者简介：龙国辉（１９８７．０９一），男，江西宜春人，大专，中 铁二十二局集团第三工程有限公司，工程师，研究方向：公路 隧道大断面拓宽。 ２０１７－￣－第１４期 １３１