２０１６年１２月 韶关学院学报・自然科学 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｈａｏｇｕａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ’Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｄｅｃ．２０１６ 第３７卷第１２期 Ｖｏｌ－３７ Ｎｏ．１２ 合肥轨道交通１号线开通初期运输组织方案研究 李志成’，张磊 李锐 （１．安徽交通职业技术学院城市轨道交通与信息工程系，安徽合肥２３０００１； ２．合肥城市轨道交通有限公司运营分公司控制中心，安徽合肥２３００００） 摘要：随着合肥轨道交通１号线试运营期限的临近，根据线路特点、沿线客流预测及特征，对其开通初期运输 组织方案进行初步研究，为合肥轨道交通１号线试运营及正式运营提供一定的依据． 关键词：合肥轨道交通１号线；客流预测；开通初期；运输组织方案 中图分类号：Ｕ２９２．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００７—５３４８（２０１６）１２—００１９—０６ 线路与站场是列车运行的基础，也是行车方案制定重要条件．合肥地铁１号线线路全长２４．５８ ｋｍ，共设 ２３座车站、１座车辆段，平均站间距为１ １０６ １１３．合肥火车站和九联圩站为１号线的两端站，其中合肥火车站 设有站前交叉渡线（可提供列车站前折返），九联圩站设有站前单渡线及站后交叉渡线（即可提供列车站前 折返，又可提供列车站后折返）．除此之外，朱岗站、骆岗站、云谷路站各设有存车线，可作为临时存车兼折返 之用． １号线电客车共配属２６列，采用Ｂ２（受电弓受流）型车，由６节车辆（２个列车单元）编组而成，１辆拖 车和２辆动车组成一个列车单元．电客车总长度为１ １９．８８０ ｍ，其构造速度为９０ ｋｍ／ｈ，正线线路最高运行速 度为８０ ｋｍ／ｈ，电客车的定员（见表１）． 表１电客车定员 １客流预测及特征分析 １．１客流预测 客流预测是运输组织设计的基础资料，客流的出行特征以及高峰小时断面客流量和全日断面客流量是 确定列车运行交路、编制列车运行计划的基础资料，合肥轨道交通１号线开通初期客流预测结果（见表２）ｎ ． １．２出行时段分析 分析１号线开通初期工作日及双休日的客流乘降量分布［２１，具体见图１和图２，可以总结出： （１）受通勤客流出行影响，工作日客流呈驼峰形分布，存在明显的早晚两个高峰．早高峰时段为７：００ ８：００，高峰小时系数为１７．６１％，晚高峰时段为１７：００～１９：ｏ０，高峰时段均值系数为１１．８８％，略低于早高峰时 段，其他时段客流分布较均匀，自夜间２０：００起客流量下降幅度较大． ［收稿日期］２０１６—１２—１４ ［基金项目］安徽省高校自然科学重点项目（１（Ｊ２０ｌ５Ａ４４２）；安徽省质量工程项！￣（２０１５ｇｋｋ０３０）． ［作者简介］李志成（１９８２一），男，安徽巢湖人，安徽交通职业技术学院城市轨道交通与信息工程系讲师，硕士；研究方向：轨道交通运输与管理 ・２０－ 父 ’ ：院 、 ：｛１迂・ｌ Ｉ然利． ２０１６ ｑ－： Ｏ啪 啪 Ｏ 枷 ０ 瑚Ｏ 瑚 ０ 枷 Ｏ ∞ 瑚 瑚 Ⅲ Ⅲ 仰 ∞ ∞ ∞ （２）舣休ＩＩ 流‘ ｒＸｘｆ 小Ｉｆ１ Ｉ＇ｉｉＪ人”的纺 彤分ｎ ， ｝＝；＝流 聚效应远低丁１－作口．Ｊ｛：无明 客流 峰 ｉ｛＝：Ｏ０～２０：Ｏ０ Ｉ＇ｉｔＪ徉流趋协较稳定，分 较均 Ｊ，』 ｌ７：（）（】～ｌ８：Ｏ０ 一次小岛峰， 他时段徉流ｊ 均４：７ｆＬ￣． 图１ １号线开通初期－Ｉ－作日分时客流分布（人次） 图２ １号线开通初期双休日分时客流分布（人次） １．３断面客流分析 断Ｉ『Ｉ『 流是指 位时ｆＮＪ内沿同一方向通过线路某断Ｉ１＇１ｆＩｘｌＩ＇ｔｉＪ的乘客数 其流量是客运最与客运运距的 综合表观．是客流 问分 的儿何体 ．断而客流分佰特点 接影响线路的运营交路模式，通过分析客流缱 能最终确定线路 化时问需圩仃的列乍埘数，ｌＩｆ 个＝啪转Ｉｆ、ｆ ｎ１ｊ确定上线列 数及行车问隔． 第１２划 １．３．１断１ 李志成，等：合肥轨道交通１ ‘线 通初期运输组织方案研究 ・２１・ 流分 Ｈ０ ｌ 线 嗵｝『Ｊ 个＝Ｉ１断面客流量分布情况弹 ３，『１Ｊ‘以看 【Ｊ全口Ｉ：Ｆ行断 客流分 情况卡¨似，主要 ０ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ ０ 集巾 ｛ 线路此段（Ｋ淮站至合肥南站），线路南段为滨湖新 ，处于发展初期．部分１）‘ 客流【ｎＩ Ｊ｝】ｆ｝；度较大． 根 近１９Ｊ 流 求颅洲 示．２０１８年之后滨湖ｌ 流增 迅速． ■上棵 ■ 啪啪啪脚椭 Ｏ Ｏ 勰黼 ●∞口Ｄ 图３ １号线开通初期全日断面番流量（人次／日】 １．３．２分ＩＩｌｆ玳人断Ｉ（Ｉ 流 ｌ‘ 筻－ｆ通 ｌ１９】分｝Ｉ１『最大断面客流 罔４、 ５，断 客流时段分布 本符合前义乘 ｊｌｊ行时段分 折． ｒ１ｌ¨１ 『Ｉ Ｉ 峰小¨、ｆ断面客流量为７ ４７６人次． 岛峰小时满载率（列车按定员找甜¨‘ ’：）（）．６的前提 下．ｆ １ｍＪ 约为７ ｔ ｉ 双休Ｈ高峰小时断面客流 为２ ６３３人次，在高峰小ｌ｛１ｆ满载牢０．６的 提下．行牟 川Ｉ 仪 ２０ ｒａｉｎ．１ ‘线Ｊｆ通 期仃 问隔Ｉｌ『通 增人． 一上符一下抒 ７４７６ 图５双休日分时最大断面客流量《人次） ・２２・ 韶关学院学报・自然科学 ２０１６年 ２运输组织方案 ２．１初期列车运行交路 列车运行交路是轨道交通线路的主要技术标准之一，规定了列车运行区段和折返车站，采用合理的列 车运行交路，能够在满足服务水平的同时提高列车运用效率，避免运能冗余，确保行车组织的经济合理口 ． 从１号线断面客流数据可知，现阶段总体客流量较小，若开行大小交路，区段行车间隔过长，必然会导 致小交路区段行车间隔过密，造成列车运能大幅浪费及非交路区段乘客候车时间的增加．因此，综合考虑乘 客服务水平、客流需求、运营经济性、开通初期线路及设备设施稳定度、行车及客运组织人员操作熟练度等 因素，合肥轨道交通１号线开通初期采用单一大交路运行，见图６． 台肥火车站 图６单一大交路 ２．２全日行车计划 ２．２．１运营服务时间 ． 运营服务时间的安排主要考虑两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活 动的特点；二是满足城市轨道交通各项设备检修养护的需要，全世界多数城市轨道交通运营服务时间在 １８－２０ ｈ＿５］ ．借鉴杭州、宁波、无锡、南京及武汉等周边城市近期开通新线首末 表３ １号线开通初期首末班车发车时间 班车时间，并结合合肥当地市民出行特征及考虑与合肥南站的高铁／ 动车接驳，初步确定１号线开通初期首末班车时间（见表３）． ２．２．２分时开行列车数及行车间隔 分时开行列车数是运营服务时间内各个小时开行的列车数量，是初步确定行车间隔的基础资料．分时 开行列车数主要根据运营服务时间内分时最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率，以及期望达到的 服务水平进行编制． １）计算分时列车开行数 计算公式如下： ｐｉ 毋‘ 式中： ：分时列车开行数（列）； （１） ：分时最大断面客流量（人）；Ｐ列：列车定员数（人）；卢：小时线路断面 满载率，即特定断面上的车辆载客能力利用率，国内大部分城市首条地铁开通初期高峰期断面满载率为 ０．４～０．６，非高峰期断面满载率为０．２～０．４． ２）计算分时行车间隔 计算公式如下： ｉ间隔： 间隔 ．。 （２）２ 式中：￡ 隔：分时行车间隔（ｓ）． 第１２期 李志成，等：合肥轨道交通１号线开通初期运输组织方案研究 表４全日行车最大断面满载率 ・２３・ 根据分时最大断面客流、列车定员与小时线路断面 满载率（工作日：高峰满载率为０．６１，非高峰满载率为 ０．２９；周末：断面满载率为０．２７），分别按公式（１）、（２）可 计算出不同时段的列车开行数与行车间隔，综合考虑运 力要求、运营经济性及行车间隔要求等方面要素，最终确 定开通初期列车开行数和行车间隔（见表４）． ２．３停站方案与停站时间 ２．３．１停站方案 平峰 （除高峰时段外） 列车停站方案是城市轨道交通运营组织中的基础环节，规定了列车的停站模，主要有：站站停方案、非 站站停方案２种．其中，站站停方案具有其行车组织简单，减少乘客同线换乘及候车时间，服务水平高，适合 客流较大且相对均衡线路，该方案在国内被广泛采用，尤其是新线开通初期．根据预测客流的空间分布特 征，合肥轨道交通１号线运营初期采用站站停方案． ２．３．２停站时间 列车停站时间是列车在车站的到达与出发作业时间和乘客上下车的客运作业时间总和，主要取决于５ 个方面因素：车站乘客乘降量；平均上、下一位乘客所需时间，该项时间取决于车辆的车门数及车门宽度、 段 车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施；开关车门时问；车门和车站屏蔽门的同步时间；确 认车门关门状态良好时间，其计算公式如下： ７ 时 站： ＋Ｐ下）ｔｎｍｄ ＋ 开关＋ 确认 （３） 式中：ｔ站为列车停站时间（ｓ）；Ｐ上、Ｐ下为高峰小时车站上车或下车人数（人）； Ｆ）为平均上或下一位 乘客所需时间（ｓ）；ｎ为高峰小时开行列车数（列）；ｍ为列车编成辆数（辆）；ｄ为每车每侧车门数（扇）；ｔ开关 ∞ 盛一 为开关车门时间（ｓ）；ｔ确认为确认车门关闭状态良好及出站信号显示时间（ｓ）． 按照公式（３）可计算出１号线列车的停站时间，并适当加上一定余量取整（见表５） 表５列车停站时间 （１）合肥火车站、九联圩站属于线路两端站，需进行列车折返清客，合理延长停站时间．其中，合肥火车 站采用站前折返，司机换端、乘客上下客作业均在同一侧站台完成，停站时间设定为１６０ ｓ；九联圩站采用站 后折返，上下行站台停站时间均设定为６０ Ｓ．（２）各中 间车站，根据其每日预测客流乘降量高低，对停站时 间进行具体划分．其中，长淮站至合肥南站１３乘降量 均高于１５ ０００人次，停站时间设定为４０ Ｓ；朱岗站至 万年埠站日乘降量居中，停站时间设定为３５ ｓ；南站 南广场站至丙子铺站日乘降量均小于５ ０００人次，停 站时间设定为３０ Ｓ（见表５）． 表６ １号线设计运输能力 １号线 开通初期 工作日 双休１３ ・２４・ ２０１６ ３线路运输能力 根据ＡＷ２下车辆６人，ｍｚ定员计算，６节编组，列车定员为各车辆定员数求和或１单个单元定员数的 两倍，即（２３０＋２５０＋２５０）×２＝１ ４６０人／列，高峰小时单向最大断面客流量及设计输送能力（见表６）． ４结语 合肥地铁１号线承担合肥南北骨干线路的客流运输任务，通过对１号线线路与车站、车辆选用、客流预 测及客流特征分析与研究，并进一步对列车交路及全日行车计划进行计算与分析，进而确定了合肥轨道交 通１号线开通初期运输组织方案，此方案将直接关系到初期的运营效率和服务水平，也为后期其他线路的 陆续开通运营有着重要的借鉴意义． 参考文献： ［１］合肥市轨道交通ｌ号线一、二期工程开通初期客流预测［Ｒ】．南京：东南大学建筑设计研究院有限公，２０１６ ［２］赵淑芝，赵贝．多因素影响下的城市居民出行行为时间价值［Ｊ］．吉林大学学报，２０１１（１）：４６．５Ｏ． ［３］薛亮，刘小玲．沈阳地铁一号线运输组织方案优化研究［Ｊ］．铁道运输与经济，２０１２，３４（１１）：７７．８ｌ ［４］王丽红，张铁竹．郑州轨道交通一号线运输组织方案研究［Ｊ】．轨道交通装备与技术，２０１４（６）：１７．１９ ［５］李志成，李宇辉．城市轨道交通行车组织［Ｍ］．合肥：中国科学技术大学出版社，２０１４：４－１７． Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ Ｐｌａｎ ｏｆ Ｈｅｆｅｉ Ｍｅｔｒｏ Ｌｉｎｅ １ ｉｎ Ｅａｒｌｙ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ＬＩ Ｚｈｉ—ｅｈｅｎｇｌ。ＺＨＡＮＧ Ｌｅｉ ．ＬＩ Ｒｕｉ （１．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ａｎｈｕｉ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｈｅｆｅｉ ２３０００ １；２．Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｂｒａｎｃｈ Ｃｏｍｐａｎｙ ｏｆ Ｈｅｆｅｉ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｃｏ．Ｌｔｄ， Ｈｅｆｅｉ ２３００００，Ａｎｈｕｉ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｒｉａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐｅｒｉｏｄ ａｐｐｒｏａｃｈｉｎｇ ｆｏｒ Ｈｅ ｉ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｌｉｎｅ １．ｉｔ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｅａｒｌｙ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｌｉｎｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ｆｏｒｅｃａｓｔ，ｗｈｉｃｈ ｗｉｌｌ ｐｒｏｖｉｄｅ ａ ｃｅｒｔａｉｎ ｄｅｃｉｓｉｏｎ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｈｅｆｅｉ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｌｉｎｅ １ ｔｒｉａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｆｏｒｍａｌ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：Ｈｅｆｅｉ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｌｉｎｅ １；ｐａｓｓｅｎｇｅｒ ｆｌｏｗ ｆｏｒｅｃａｓｔ；ｅａｒｌｙ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅ （责任编辑：欧恺）