【摘
要】高速公路需要经常的维修和改造，这样才能够保证公路的安全性和道路通畅，在对公路进行一定的维修之前，首先需要对公路在以往所以这样看来，对路面进行检测显得特别重要，对传统使用过程中使用的性能和强度进行综合的评价，在需要修补之前要确定好修补的程度，提出一些更加高科技的检测技术并且对具体情况进行介绍。方面的旧路检测内容进行分析，根据我国高速公路的具体情况，旧路检测【关键词】高速公路改扩建；【中图分类号】U418.8
【文献标识码】A
【文章编号】（2019）2095-206601-0219-02
1传统的旧路检测方法首先需要检测的就是日交通量袁此项检测的内容可以直接从交通的观测站和收费站检测出来袁所检测出来的数据就是进行路面设计的参考数据袁此项检测的具体检测方法就是和新建路交通的调查一样袁但是交通监测站中调查出来的日交通量以及各种车类的交通量袁对车辆分类比较简单袁并没有细分袁一般就分为五类袁分别为小客车尧小货车尧中货车尧大货车和大客车袁这么粗略的分类就不能够更加明确清晰的看出来不同轴型以及不同的轴中对路面的破坏袁所以在路面养护的时候还是应该将这些内容具体的细化袁不仅仅是将车型进行简单的分类袁还需要将不同的车型按照不同的轴型再次进行细分袁需要主要考虑到轴载这项指标遥
前文中已经提到过袁应该更多的关注到轴载的大小对路面损坏的影响袁所以通常情况下将标准轴载作用的次数来表示累计破坏的次数袁因此需要利用轴载称重站的轴载组成数据和相应的轴载换算系数进行计算分析袁如果所调查的某个地区没有轴重站袁就只能够采用人工调查的方法来进行估测遥通过目测的方法对一些主要车辆的类型按照轴型进行分类袁调查出来空车的重量袁标准的载重量和实际的载重量袁这样就可以大致的推算出来车型的前后轴载和平均的空载尧半载以及超载的系数袁这些数据调查完之后袁就可以根据轴型和实载的情况袁最终计算出来各类轴型车辆的单位标准轴次数袁最终就可以计算出来总标准轴载次数遥
1.1数据的采集
坏状况进行分类是非常有必要的袁路面的损坏也是比较复杂多样的袁分类是最基本的袁在分类的基础上袁还必须要制定一些符合路面实际的破损程度的扣分值袁根据这些扣分的标准袁就可以以此作为参考袁对损坏的状况进行测量袁根据损坏的不同进行分类并且根据损坏评价袁那么就可以得出路面损坏状况指数PCI遥因为损坏的状况不同袁所以对于路面的完好程度和使用的性能都会有不同的程度的影响袁所以在对路面破损状况进行评价的时候袁必须要全面科学袁对于每种破坏都必须要有明确的定义袁目前在对路面破坏进行调查的时候袁一般来说采用的是目测的方法袁在对路面破损状况进行调查的时候袁沥青路面破损的类型以及严重的程度都可以进行定义袁根据定义来作为参考的规范遥
1.2轴载的调查
1.5平整度
路面平整度测试的方法和测试的仪器大体上分为两种类型院淤断面类平整度的测定曰于反应类平整度测定袁这两种方法对于路面性能评价的效果和效率具有直接的影响遥道路表面的细构就是车速比较低的时候袁对道路表面的抗滑能力起了决定性的作用袁当车速比较高的时候主要起作用的就是粗构造袁粗构造的构成就是路面外露集料袁功能就是让道路表面的水迅速的排除袁道路表面构造的深度仅仅从一个方面反映了路面的抗滑性能袁摩阻的系数和抗滑指数比较全面和比较和宏观的表征了道路表面的抗滑能力袁它采用的就是各种测量仪器进行评定袁目前袁经常用的仪器就是横向力系数常规检测仪和摆式摩擦系数仪袁因为高速公路车流的速度比较快袁所以测试摩擦系数的时候必须要采用快速仪器检测袁SCRIM的作用就是可以快速大规模的检测袁这两种仪器可以满足测试的要求袁但是摆式仪器的精准度比较差袁并且操作比较复杂袁在高等级公路测试的时候就不能够满足测试的要求袁所以这种仪器只能在等级比较低的公路和局部小路段进行检测遥测试的时候袁对路面的摩擦系数进行检测一般可以选择四种检测的方法院淤制动距离法曰于锁轮拖车法曰盂偏转轮拖车法曰榆摆式仪法遥
1.6抗滑性能
1.4破损的状况
确定路面剩余寿命的依据就是路面的强度袁其中最常见的检测方法就是在现场测定路面的弯沉袁路面的结构遭到破坏的原因主要分为两种院淤因为形变的程度比较严重最终造成了路面结构的破坏袁测试的时候可以采用最大的弯沉来表示曰于因为结构层的断裂而导致路面被破坏袁在测试的时候就可以在荷载的作用来根据路面弯沉盆曲率的半径来显示出袁所以在理想的状态下袁弯沉的测定应该包含两个方面袁就是最大弯沉值和弯沉盆这两个方面遥
路面强度的检测依然是可以分为两个种类袁就是无破损检测和破损检测袁顾名思义袁无破损检测就是不破损路面的结构袁只通过公路表面的弯沉测定估算出路面的结构能力袁而破损测定就是从路面各层结构来钻取试件袁一般就是在实验室内进行物理和力学的性质试验袁由此测定出各种参数袁最终计算出结构承载能力遥
路况指数PCI就是反映路面损坏状况的主要的指标袁这项指标是评价路面服务水平的一项最重要的指标袁对路面损
1.3结构承载力
2检测技术2.1落锤式弯沉仪无损检测技术
落锤式弯沉仪的简称就是FWD袁是通过计算机控制液压系统来提升并且下落一个重锤对路面施加脉冲荷载袁所产生的荷载脉冲就可以在模拟的行驶过程中对车轮的荷载带来一定的影响袁荷载的大小就可以通过改变重锤的提升高度来进行调整袁施加的荷载就是由一个重载的荷载传感器来测量出来袁并且通过一个直径为30cm的承载板传递到路面上袁导致路面变形袁这些形变就是多个传感器一起测定的袁经过计算机系统进行采集袁采集换算最终就可以得到各个测点的弯沉值遥
219绿色交通LOWCARBONWORLD2019/1沥青混合料配合比设计探讨陈
【摘
萍（南平市建通工程检测有限公司，353000）
然而，我们在生活中就能够经常发现路面损坏的问题，其要】我国改革开放以来，交通业得到了极速发展，公路在日常生活中已是常态，
不计其数的修路工程对于我国的经济实，在全国范围内，公路的沥青路面寿命短的问题也非常突出，路面的损坏过早不仅危害到了交通安全，我国的公路建设亟需继续提高，其中影响公路路面质量的最为重要发展也是一种隐患，所以交通业对沥青路面的性能提升越来越重视。目前，本文对其进行了探讨。的环节就是沥青混合料配合比设计，配合比；设计【关键词】沥青混合料；【中图分类号】U414
【文献标识码】A
【文章编号】（2019）2095-206601-0220-02
1引言2沥青混合料配合比设计过程中的影响因素目前在我国袁交通行业的运输流量增长非常快袁重载车辆也越来越多袁这些原因都会使得沥青路面的寿命快速下降袁比较直接的表现就是路面会较早出现裂缝尧车辙等安全隐患袁路面损坏后也会导致很多交通问题甚至事故袁目前袁此类路面耐久性差尧损坏过早等问题非常突出袁所以袁沥青路面的设计非常重要袁其中最最关键的设计环节则是沥青混合料配合比的设计袁如果能够将沥青混合料的配比设计成功袁在道路在完成后将具有很好的性能遥
根据叶沥青路面施工技术规范曳的内容袁沥青混合料的配比设计主要分为三个阶段袁分别是院目标配合比设计尧生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段遥在设计过程中袁这三个阶段并不是毫不相关的袁而是相互支持并且相互制约的袁在文章中袁笔者首先对沥青混合料配合比设计过程中的影响因素作了分析袁然后对以上三个设计阶段进行了论述遥
对于沥青混合料的配合比设计袁其过程主要分为几个环节袁主要有院测试原材料的级配尧对合成的级配进行计算袁试件制作渊利用马歇尔实验的方法冤袁进行测试从而选出最合适的
2.1对原材料与填料进行取样检测
配合比等遥因此袁为了使得公路沥青路面的质量得以保证袁我们必须从每个环节中去改善可能会影响沥青路面质量的因素遥
在这个环节中袁能够影响沥青路面的质量的重要因素主要有原材料的质量与矿料的特征袁其中矿料的特征中有矿料的颗粒形状尧矿料的粘附力以及级配等袁所以袁对矿料进行分档尧对级配进行判定对会对配合比的质量有一定影响遥为了尽量降低在实验中的误差袁可以采取以下措施院在原材料的取样过程中要严格遵守公路工程的集料实验规程尧在进行原材料的批次取样时应当从其底部尧中部尧顶部分别取有代表性的同样的样品尧在式样的过程中选用四分法和分料器来进行缩分试样遥
2.2对混合料进行设计
根据有关规范要求袁当混合料的设计进行了合成级配袁需要进行级配判定袁判定的依据是混合料通过筛孔之后的量额袁比如院当混合料经过了0.075mm尧2.36mm尧4.75mm等在标准之内的筛孔时袁其通过量也需要接近设计级配中的范围中限遥但是袁在实际操作中袁影响因素是多样的袁即使一切外在因素都很完美袁工作人员如果片面追求级配中值袁也会导致难以挽救
2.2探地雷达无损检测技术
落锤式弯沉仪测定的优点就是袁测定的速度比较快袁测定的精度比较高袁并且可以更好的模拟行车荷载的动力袁可以更加精确的测定出多点的弯沉袁那么就可以更加准确的反应出来在各级荷载的作用下路表面动态弯沉曲线袁所以落锤式弯沉仪是目前为止比较理想的路面无损检测设备袁仪器本身的质量比较轻袁并且解决了稳态动力弯沉仪的静力预载问题遥在以往落锤式弯沉仪的应用主要集中在路面弯沉的检测中袁但是其实落锤式弯沉仪的应用是非常广泛的袁可以对新建的道路的质量进行控制袁对旧路的使用性能进行检测和评价袁比如对土基的压实度进行评价袁对结构层的强度进行评价等作用遥
当高速公路投入使用的时候袁要考虑到的因素由很多袁一方面是车辆的反复通行袁车轮会对高速公路造成磨损袁另一方面就是自然因素的影响袁自然因素的影响会对公路造成各种各样的损坏袁造成的这些损坏一旦发现的不及时袁处理的不够完善袁那么道路的使用寿命就一定会受到很大的影响袁但是如果采用传统的检测方法袁效率很低袁而且会对路面结构造成破坏袁所以探地雷达无损检测技术就满足了人们的要求袁它的检测效率高并且不会对地面造成损坏袁探地雷达检测就是发射和接受高频率尧短脉冲的电磁波袁根据所收到的电磁波的振幅和波形以及频率来分析出地下的结构和岩性的特征遥介电的
差异就是探地雷达检测路面的先决条件袁电磁波在传播的过程中遇到介电常数这些有差异的媒质的时候就会在界面发生反射袁反射信号的强弱取决于上下层之间介电常数差异袁我国目前的高等级公路的面层一般采用改性的沥青和水泥混凝土袁当面层是沥青的时候相对的介质常数大致为三到五袁当面层是混凝土的时候袁相对的介电常数大约为六到九袁因为基层和路基湿度比较大的时候袁相对介电常数大多都大于八袁因此在道路的各层之间都存在比较显著的介电常数的差异袁那么这些差异就给雷达检测道路结构是提供了比较可靠的物理依据遥
在对高速公路进行改扩建的时候袁还需要根据改扩建工程的特点袁根据分车道设计的原则袁对超车道和行车道采取不一样的处理原则袁这样做的好处就是提高老路的利用率袁那么在对工程进行改扩建的时候就会具有较大的经济效益遥
[1]张玉.浅析旧水泥路混凝土路面状况评价与处治方法应用研究[J].公路工程袁2018.
[2]高敏.交通荷载作用下旧沥青路面裂缝对加铺层的影响[J].公路交通科技袁2016.
参考文献
收稿日期：2018-12-23
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