1、极限载重：在破坏载重前一阶段的累计载重。 2、容许载重：极限载重除以安全系数。
3、道床系数：为使道床表面产生1cm下沉，在每1cm^2的道床表面上所需施加的荷载。单位：N/m^3。 4、道床模量Me：是指道床、路基这一多层这一结构本身的物理力学性能，其基本含义是指当材料的相对变形为1时必须施加于每一平方厘米面积上的荷载，他的单位是N/m^2.
5、相移：指在简谐机械量输入时，测量系统的同频率电压输出信号对输入机械量的相位滞后，即为θ角。 6、灵敏度：指沿传感器测量轴方向，对应每一单位间谐机械量输入，测量系统同频率电压信号的输出。 7、混凝土的探伤：指以无损检测的手段，确定混凝土内部缺陷的存在、大小、位置和性质的一项专门技术。
一、电阻应变片的贴片技术。①对于金属试件应先将贴片表面的锈、油污和附着物全部除尽，打磨抛光后清洗干净，如果不立即贴片应对贴片处进行防尘和防潮处理。：对于混凝土试件，在贴片处不允许有麻面气孔或浮浆。②用划针或记号笔在试件的贴片处画出定位轴线，重新清洗贴片处，把涂有胶水的电阻应变片依据定位线放在测点上，并挤出多余的胶水。按压贴片时用力不要太大，以免使应变值改变。③贴片后必须使粘接剂充分干燥，以保证能够准确地传递变形和电阻应变片的绝缘度以提高测量精度。④为防止导线的摆动是电阻应变片损坏，在连接导线前，应在电阻应变片旁粘一接线端子，分别把电阻应变片的阴线与导线焊在接线端子上。⑤质量检查。首先用万用表检查电阻应变片是否短路、断路，粘贴前后的电阻值应该相同。
三、基桩承载力检测中，哪些信号不能作为分析计算的依据，选取锤击信号有什么要求？答：①力的时程曲线最终未归零；②严重偏心锤击，一侧力信号呈现受拉；③传感器出现故障；④传感器安装处混凝土开裂或出现塑性变形。要求：①预制桩初打，宜取最后一阵中锤击能量较大的击次；②预制桩复打和灌注桩检测，宜取其中锤击能量较大的击次。
五、桥梁结构施工控制的基本流程。答：1、每一施工阶段的结构内力、变形进行监控测量；2、计算参数及结构状态的估计；3、结构模拟分析；4、比较各施工阶段的目标状态与实际状态；5、对每一施工阶段按照上述流程进行监控测量、状态估计、模拟分析、控制量调整，直至桥梁施工完成，使每一施工过程状态及盛桥状态均接近目标状态。
六、剪力法测水平力注意事项。答：1、贴片的位置应在轨底表面尽量靠近轨腰、轨底连接圆弧的部位。这有利于缩小扭矩对测试结果的影响；2、必须在施加垂直力的条件下进行现场标定。在无专用的水平横向力加载车及别的加载标定装置时可通过车轴施加水平力，利用静轴重施加垂直力进行标定。3、贴片断面之间的距离及位置，通常和测定准静态垂直荷载P2的情况相。
第一章
1、轨道交通设施检测内容：轨道结构试验检测、桥梁结构试验检测、路基结构检测。
2、轨道结构试验检测包括：轮轨相互作用荷载的测试、轨道各部件动力效应的测试、轨道振动的测试、轨道基本参数的测试。
3、轨道基本参数的测试包括：道床系数C和道床变形模量M的测试、轨道刚度β和钢轨基础弹性系数μ的测试、轨道振动阻尼换算质量及动态弹性模量的测试、道床密实度的测试。
第二章
1、常用的检测仪器设备包括机械式仪表、电子仪器设备等。 2、机械式仪表主要包括：位移计、手持式引伸仪、测角仪等。 3、常见的位移计有接触式位移计和张线式位移计两种。
4、千分表刻度值0.001mm，允许误差0.001mm；百分表刻度值0.01mm，允许误差0.02mm；挠度计刻度值0.05mm，允许误差0.1mm。
5、百分表和千分表是桥梁工程检测中最常用的机械式仪表，常用于量测桥梁结构的挠度和位移。 6、电阻应变片按其结构、制造工艺及材料可分为丝栅式、箔片式、半导体式三类。
7、电阻应变片的选择：对于应力分布缓慢，材质不均匀的结构和试件，应选用大标距电阻应变片。如钢材试件宜选用标距为5-20mm的电阻应变片；混凝土试件则应选用标距大于粗骨料直径的4~5倍的长标距（40~150mm）电阻应变片。
8、当主应力方向已知时，可使直角应变花，当主应力方向未知时，必须使用多轴应变花。 常见的电阻应变仪主要有两类，一类是手动式简易电阻应变仪，另一类是应变采集和处理系统。
9、桥梁挠度检测仪可以进行低频大位移的挠度测量和大跨度结构物的振动位移的测量。
10、动态范围：是指灵敏度随幅值的变化量 不超出某一给定误差限值的输入机械量的幅值范围。 11、桥梁动力检测主要目的是进行时域或频域分析，得到桥梁振动模态及行车响应等桥梁动力指标。
第三章
1、轨道结构主要物理学参数包括道床密实度、道床脏污率、道床变形模量、道床阻力、道床阻尼、钢轨基本弹性系数、轨道横向刚度、钢轨支点弹性系数等。（能说出几个来就可以）
2、准静态垂直荷载可能对减载脱轨、爬轨带来危害，并且荷载对轨道的作用和静荷载大体相似，可以按近似于1的传递函数自钢轨向基础传递，引起钢轨、轨枕的弯曲及枕下基础的应力应变，故称这种荷载为准静态荷载。 3、目前世界各国测定横向水平力H的方法主要有剪应力法、轨底内外缘纵向应力差法、轨腰弯曲法、轨底轨腰连接圆弧弯曲法、轨腰弯矩差法和双桥路法。我国测定横向水平力H的方法主要有剪应力法、轨底内外缘纵向应力差法。
4、理想的轨枕压力测试垫板应该是：厚度要薄，装在轨道上时尽量少改变或不改变轨面的高度；结构上要求零件少，且在列车作用下不宜松动或损伤；测力垫板装入轨道后要求少改变或不改变钢轨合规镇之间的垫层弹性、钢轨的支点弹性，以及各支点弹性系数之间的关系；作为测垫板的弹性元件，要求荷载和变形之间有良好的线性关系，在静载和动载时弹性模量变化小，有较高的回弹模量；荷载的传力点要求准确恒定，因钢轨和轨枕之间接触状态的改变而改变荷载的传递路线；敏感元件要求受到良好的保护，不易损坏。
5、测量位移可用的传感器种类有电阻应变式位移传感器、差动变压器式位移传感器两种，电阻应变式位移传感器常用的有簧片式位移传感器及弹簧组合式位移传感器两种。
6、道床应变测试中，道床的变形模量不是常数。
7、我国轨道测试中使用的土压力盒有无油腔土压力盒和有油腔土压力盒，有油腔土压力盒可分为单油腔和双油腔式两种。一般来说单油腔土压力盒多用于测量动、静态土中或结构表面的接触应力；双油腔土压传感器只能用于测量土中压应力。
8、土压盒的埋设，要求在砂垫层中的埋设深度为砂垫层表面以下30mm,在路基面内的埋设深度为基层表面以下30mm。
9、加速度传感器的横向灵敏度是指加速度传感器对在与其主轴垂直的平面内的加速度的灵敏度。
第四章
1、桥梁实验的种类很多，按照实验的目的与要求分为科学研究性试验和生产鉴定性试验。按照试验荷载作用的性质桥梁实验可分为静载试验和动载试验。按结构产生的后果分为破坏性试验和非破坏性试验。按照持续时间的长短分为长期试验和短期试验。
2、生产鉴定性试验又称之为桥梁检测，包括静载试验，动载试验，无损检测与长期监控检测。 3、现有确定基桩承载力的检测方法：静荷载试验（最可靠的方法）和各种桩的动测方法。
5、每一阶段在中下沉量，在下列时间内，如不大于0.1mm，即可视为休止时间，砂类土最后30分钟；粘性土最后1小时。
6、加载有连续加载方式和循环加载方式。
8、桥梁橡胶伸缩装置按照伸缩体结构不同分为纯橡胶式伸缩装置、板式伸缩装置、组合式伸缩装置、模数式伸缩装置。
9、桥涵混凝土结构、钢筋混凝土结构或预应力混凝土结构或构件检验，依据相关标准，主要内容包括三个方向：一施工阶段：原材料的试验检测，混凝土浇筑前的检查；二外观质量：实物的尺寸和位置偏差，混凝土表面的平整度、蜂窝、麻面、露筋及裂缝；三构件混凝土的强度等级：抗压强度，如构件强度离散大，强度不足或振捣不密实，还需要进行专项强度检验或荷载试验。
10、芯样直径应为混凝土所有集料最大粒径的3倍，一般为150mm或100mm。任何情况下不小于集料最大粒径的2倍。
11、桥梁静载试验的阶段：桥梁结构的考察与试验工作准备阶段、加载试验与观测阶段、测试结果的分析总结阶段。
12、用于探伤的无损检测手段有超声脉冲法和射线法两大类。
13、超声法检测混凝土缺陷：其一施工原因：振捣不足；钢筋网过密而骨料最大粒径选择不当、模板漏浆等造成的内部孔洞、不密实区、蜂窝及保护层不足、钢筋外露等；其二由于混凝土非外力形成的裂缝，如：在大体积混凝土中因水泥水化热积蓄过多，在凝固及散热过程中不均匀收缩而造成的温度裂缝，混凝土干缩及碳化收缩所造成的裂缝；其三长期在腐蚀介质或冻融作用下由表及里的层状疏松；其四受外力作用所产生的裂缝；如因龄期不足即行吊装而产生的吊装裂缝等。
第五章
1、快速测定含水率方法：酒精燃烧法、碳化钙减量法、核子射线法。
2、烘干法是测定含水率的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂质土和有机质土类。
3、路基土的密度试验：环刀法用于黏土和粉质土；封蜡法适用于难以切削并容易破碎的土；灌砂法、气囊法适用于现场测定最大粒径小于20mm的 土的密度；灌水法适用于现场测定最大粒径小于60mm土的密度；核子射线法适用于现场测定填料为细粒土、砂类土压实密度。
4、动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形的能力。 5、误差=测定值—真值
6、误差分为：系统误差、偶然误差、过失误差。 7、标准误差越小说明精度越高。
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