囊 国际视野ＧｕｏＪＩｓＨｌＹＥ 一 针对以上要求以及“桶车”、“吉 设计必须模块化，以针对不同需求随 重型化带来的增重估箅，新型战术多 普”、“悍马”等经典车型的结构特点， 时增减，兼顾经济性与实用性。 笔者认为，新时期的战术多用途轮式 车辆应该具有以下结构特点。 啪 用途轮式车辆全裴甲自重应在６ｔ左右。 （２）为使乘员舱达到防雷车的地 再加上２ｔ左右的有效载荷，整车越野 雷防护能力，必须采用Ｖ型车底以及 质量应该接近８ｔ。 复血 Ｅ县Ｉ｛亘矗 Ｊ， 县 ４－ … …●……ｒｌ ０ 右椰『ｌ舌 ｈ＿｜．ｎ 黛 十 …／～ ……’ ， 、／ 士 …０＋ 。Ｈ ｒ丌１ 八１１１４— …’ｙＪ丁１ ｒ 】 乘员舱的装甲防护，使车辆不过分增 还要达到与悍马相当的越野能力，这 重。 （３）仍旧应为四轮全驱动结构， ｒ一 ——— 就必须使用重型越野卡车量级的驱动 桥、轮胎以及动力传动系统。否则车 ——言 更复杂的驱动形式会为成本、白重及 桥无法承受，轮胎达不到相应的接地 ｉ／ 、＾ Ｉ 维于尸性能等带采灭难 后呆。 ｆｄ１ 甩棍军车 。 右 挂 斤任 压强，整车达个剑相应的吨功率。轮 陷斩老 １，ｎｎＲ，ａ 百Ｔ活当） ，Ｉ、侗 一＼ ／ ＼ ／ 塞 芹右。萎 ｆ７、 针对匆功能的他用兽求．商 最，－Ｉ离地 、匈隙４０ ｍｉｌｌ寿右．否 图１ ２车型大体方案 则无法保证车辆的越野通过性能。 从方案设计阶段就纳入车族化的设计 （１）具有重型装甲，不然仍会步 （５）根据悍马的外表面积计算， 思想。对车辆成员舱和货箱部分进行 悍马的后尘。但是也不能让执行所有 同等车型想要达到防雷车的防弹性能 模块化设计，力争在战场修理站就可 任务的车辆都身披重甲，这样即不经 大约需要增加２ｔ全钢装甲。以原型悍 以完成车型变更，以满足战场多变的 济也没有必要。这就要求车辆的装甲 马大约３ｔ的自重，以及动力传动系统 使用环境。 ＩＩＩＩＩＩｌＩＩｌｊＩＩＩＩＩＩｌＩｆＩｆＩｌＩＩｌＩｌｌＩＩＩＩＩＩｌＩＩｌｌｌＩｌＩｌｌｌｌＩｌｌ『ＩｌｌｌｌｌＩｌＩｌｌｌｌＩｌ『ｌｌｌＩｌｌＩｌＩＪｌｌｌＩｌｌＩＩ…ｌｌｌｌｌｌＩＩｌｊｌＩＩＩＩｌｌＩＩｌｌｌｌｌＪｌｌｌｌＩｌＩＩｌＩｌｌｌ１ＩＩｌｌＩｌＩＩｌＩｌＩｌｌｌｌＩＩＩ…ＩＩＩｊ…｝ｌＩｌＩｌＩｊｌｊ｛ｉｌｌＩｌＩ｝ｌ｛ｌ｛；…ｉｌｉｌｌＩｉ｝；ｉ； （上接２７页）３．４主要生产工艺流程 胶利制造Ｈ均具有较好的物理机械性能、耐高温性、抗爆性、耐气密性 千ｎｉＮｌ－＝拉 ， Ｊ ， ＋ ｌｌ— ｝口ｒ ＾ｈ七士 ＋匕＋二面 胶佃制造Ｈ胶僻成 Ｊ Ｈ一次硫化Ｈ切僻／标识 。 。５ … 。上’ …田 … …… 。 …，Ｊ… 。 玖硫化卜＿—＋Ｉ黻眦成型 — 成． 榆验Ｉ ’—＿二‘ …………………１５１日Ｕ网 新型 嵛世出弋性 …………一…．…．一 官 仔到 用。 ４ 性能研究 在新型结构中冷器进出硅胶管开发过程中，通过对研制产其中结构一的硅胶管自２００８年１月１ ５日起已在中Ｉ玉ｌ重汽 ＨＯＷＯ车上全面切换传统结构硅胶管，售后质量得到ｒ广 品多次性能测试和改进提高，成功试制出满足中冷器进出气胶 大用户的一致好评。 管性能要求的新型结构硅胶管，其全面性能测试结果见表３。—幽幽 幽＿ … ～… Ｉ １ 项【＿＿Ｉ 硬度Ａ 技术要求 ６０±５ 什１ 样什２ 翻 ５７ ５８ ２ ：｛ 层 ＩＩ粘结强度／ｋＮ／ｍ 常态爆破试验／Ｍｐａ ≥１．８ ≥１．０ ２．６ ２．８ — 曩 ■ ＞１．５ ＞１．５ 外 尢裂纹、 尤萎缩 合 ＋５ 合 ＋５ 热老 七试验 硬度变化ｌ，『＼ ０～＋８ （２ｏＯ℃×ｌ６８｝１） Ｋ度变化率／％ ≤１．０ 外 变化率／％ ≤１．Ｏ 爆破 力／Ｍｐａ ≥Ｏ．４ ＞１．Ｏ ＞１．Ｏ 无裂纹及 合｝备 ＿】Ｊ 见变化 存：０．０．６ Ｏ．３ 一Ｏ．５ 一Ｏ．２ 图６新 结构砗胶管在中匡 重 ＨＯＷＯ车Ｅ的装车状态 ６结论 对一种新型中冷器进出气硅橡胶管的产品结构没汁、伞 面性能测试装配工艺和使用情况评价结果表叫采用新型ｌ１Ｉ 、５ 低 试验（５５℃） 合格 ２Ｍｐａ ６ ￡密 ｔ体 卜，每秒钟 合格 内 ｅ泡小 超过２个 合格 冷器进出气硅橡胶管代替传统结构的硅橡胶用作中冷器进出 气胶管完全满足产品的技术性能和使用要求，具有安装方 ，便、管路密封性强、防滑脱与减震性优异等特点，件能达到 从表３胶管全面性能测试结果可以看出，两种研制样件 了ＶＯＬＶＯ车型同类产品的水平。 ３４