信号联锁关系试验方法

信号联锁试验方法

一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）

1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?

⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。?

⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。?

⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。?

⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。?

⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。?

⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。?

⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。?

⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?

2、车间组织试验的项目?

⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。?

⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。?

⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。?

⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。?

⑸区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。?

⑹侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。?

⑺道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。?

⑻敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。?

⑼敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?

⑽灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。?

⑾计算机联锁倒机：利用天窗对联锁A、B机、控显A、B机进行倒机试验，应无异常；具体操作见“联锁机倒机操作说明”。?

⑿6‰下坡道检查：当进站信号机外方制动距离范围内，有超过6‰的下坡道时，应设计接车进路的延续进路。?

①排列有延续进路的接车进路时按压三个按钮：接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。?

②进站信号开放后，核对延续进路上的道岔位置正确且锁闭；方法是向相反位置单操延续进路上的道岔,排不动为正确。?

③当延续进路通向车站的出口时，办理发车闭塞后，按压延续进路的始端按钮，能开放出站信号为正确。?

④列车驶入股道3分钟后，接车进路解锁后，延续进路才能自动解锁；破封按压坡道解锁按钮后，延续进路可立即解锁。?

⑤取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后，再取消延续进路，否则延续进路不得解锁。?

⑥信号开放后，不检查延续进路的轨道条件；方法是：逐段封红延续进路的轨道区段，信号不关闭为正确。?

⒀中间出岔检查：在到发线中间设置的道岔，叫做中间道岔。?

①当排列经由中间道岔的接车进路或发车进路后，必须把中间道岔带到并锁在定位。中间道岔如果不在定位，不锁在定位，就禁止防护接车进路的进站信号机或防护发车进路的出站信号机开放。?

试验方法：先将中间道岔单操并单锁在反位，再分别排列接车进路和发车进路，则进站信号机和出站信号机不能开放；解除单锁，再重新办理上述进路，中间道岔应被带到定位并锁在定位，进站信号机和出发信号机开放，单操中岔应不能转换,断该道岔表示后,信号关闭。?

②接车时，列车顺序占用并出清中岔区段，则能正常解锁；如果列车全部进入到发线停车，并未进入中岔区段，则中岔区段延时3分钟解锁；如果列车压在中岔区段上停车，则中间道岔不能解锁。?

③发车时，防护中间道岔的调车信号机，一律不按出站信号机的敌对信号处理，即出站信号机允许和调车信号机同时开放。?

④调车时，到发线被中岔分割成两个无岔区段，不准许由两个方向同时向无岔区段调车，即向无岔区段排列了调车进路后，另一方向的调车进路应不能排出。?

⒁场间联系检查：?

①当场间联络线的轨道电路有车占用时，任何一方不能向联络线排列列车或调车进路。试验方法是，利用天窗在分线盘封红联系轨，向联络线排列列车或调车进路，排不出为正确。?

②不允许两个车场同时向联络线排列进路。试验方法时，利用天窗，在对方车场向联络线分别开放列车、调车信号时，本车场不能再向联络线开放列车或调车信号为正确。?

二、更换各种单项设备的联锁试验方法?

说明：在日常中维修中的故障处理、设备损坏修复、更换单项设备或局部改造后，涉及到单项设备联锁关系的试验情况应执行“单项设备的联锁试验方法”。?

（一）更换电转机、更换道岔电缆、电缆盒或电缆接续的联锁试验流程。

1、来回排动道岔一次，定反位能排动且有表示；?

2、把道岔放在定位，核对室内外一致性（室外面对岔尖确认道岔方向，室内利用接通光带或道岔位置开向确定方向）；?

3、断表示接点（室内表示灯灭）；?

4、断启动接点和遮断器，室内单操道岔不能排动、断开反位移位器，把道岔排到反位；重复上述2、3、4项试验；对新安装的道岔还应试验定反位4mm及故障电流。?

（二）更换信号机、更换点灯变压器、更换信号电缆、电缆盒或电缆接续的联锁试验方法。[/B]?

1、对信号机全部灯位进行室内外一致性核对（室外的灯光显示与室内继电器状态一致）；?

2、主灯丝断丝检查；?

3、信号显示调整（更换信号机）。?

（三）更换轨道变压器、更换轨道电缆、箱盒或电缆接续。?

1、对轨道区段室内外一致性进行核对（室外占用，室内显示红光带）；?

2、对一送多受区段要核对DG1、DG2与DG的关系（通过室外甩受端引接线端子核对）。?

（四）室内更换继电器、变压器等器材。?

室内更换器材前，要清楚所更换设备的型号、作用；更换后要依据其作用进行相应的联锁试验。如更换某组道岔的1DQJ、2DQJ继电器后，则要对这组道岔进行单操试验：定、反位能排动且定、反位有表示为正确；又如更换上行进站信号机的LXJ继电器，更换后则要进行开放上行进站信号的试验。?

三、工程验交联锁试验检查表即电信维表6-2表的试验方法?

道岔位置不对不能开放信号：方法是把进路上的道岔依次单操到相反的位置并单锁（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确。?

道岔失去表示关闭信号：方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔依次断开表示，信号关闭为正确。?

区段占用不能开放信号：方法是先把进路上的轨道区段依次占用，信号不能开放为正确。?

侵限绝缘检查：方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段依次占用，信号关闭为正确。?

带动道岔：在联锁图表中，带大括号“{ }”的道岔为带动道；带动道岔指排列某一进路时把该道岔带到规定的位置，但不检查此条件，能带则带，带不到也不影响开放信号,其目的是建立平行进路

提高作业效率。方法是①把需带动的道岔单操到相反的位置并单锁，排列进路，信号开放为正确；②把需带动的道岔单操到相反的位置排列进路，信号开放并把带动的道岔带到规定的位置为正确；③信号开放后，断开带动道岔表示，信号不关闭为正确。?

防护道岔：在联锁图表中，带中括号“[ ]”的道岔为防护道岔；防护道岔指对与所排进路可能造成侧面冲突的隔开道岔,必须把该道岔带到并锁在规定的位置，开放信号时检查此条件。?

方法是①把需防护的道岔单操到相反的位置并单锁，排列进路，信号不能开放为正确；②把需带动的道岔单操到相反的位置排列进路，信号开放并把防护的道岔带到规定的位置且锁闭为正确；③信号开放后，断开防护道岔表示，信号关闭为正确。?

信号开放后锁闭道岔：方法是：信号开放后，对进路中的道岔依次向相反方向单操排动，道岔排不动为正确。?

敌对信号检查：方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路所有的敌对进路，排不出为正确。?

敌对照查检查：方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?

取消进路解锁：方法是先开放信号，然后按下总取消按钮和进路始端按钮，信号关闭、进路解锁为正确。?

接近锁闭及人工限时解锁：方法是先开放信号并且接近区段（正线通过进路，出站信号机的接近区段是从接车进路开始的）占用时，先用取消进路解锁应能关闭信号，再用人工解锁按下总人解按扭和进路始端按钮，进路延时解锁（进站及正线发车进路延时3分钟；侧线发车及调车进路延时30秒）为正确。?

区段人工解锁：方法是先排列进路且接近区段空闲时，同时按压总人解按钮和区段故障解锁按钮，该区段应解锁；若接近锁闭时此操作只关闭信号，第一个区段需经延时后才能解锁（接车及正线发车第一个区段延时3分钟，其它30秒）。?

重复开放信号：信号因故（道岔、轨道、信号机等）关闭，故障恢复后，信号不得自动开放；按进路始端按钮后信号可重复开放为正确。?

进路正常解锁：排列进路后，从接近区段开始，依次占用并出清进路的各个区段，进路的各个区段依次解锁为正确。?

中途返回解锁：对带有折返调车信号机的调车进路存在调车中途返回解锁的情况，即调车车列按折返信号机显示中途折返时，应能使原牵出进路中的部分或全部未解锁的区段自动解锁为正确。?

自动闭塞联系：自动闭塞区段，当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。?

半自动闭塞：64D半自动闭塞时，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?

引导信号：引导信号开放后，进站或进路信号机同时点亮一红一白灯。 ① 引导进路锁闭方式：试验方法：单操道岔，准备好进路，按压引导按钮，引导信号开放；解锁时，按压总人解按钮和进路始端（或引导）按钮，进路解锁，引导信号关闭；再重新开放引导信号，分红信号机内方第一区段，引导信号能延时自动关闭。?

② 引导总锁闭方式：?

试验方法：A、先按压引导总锁闭按钮，本咽喉道岔全部单锁；再按压引导按钮，引导信号开放；?

B、咽喉区所有道岔操不动；?

C、解锁时，拔出引导总锁闭按钮后，引导信号关闭,咽喉区所有道岔解锁。?

非进路调车?

①在办理非进路调车时，必须先确认推送线上的各道岔区段（不包括无岔区段）空闲，未利用这些区段排列任何进路，防止有车占用道岔区段分路不良时，造成道岔中途转换。?

②按下非进路调车按钮，有关道岔都能自动转换并锁在规定的位置上，然后推送线上的所有调车信号机全部开放。此过程中，非进路调车按钮先闪白灯，然后变为稳定白灯。?

③接通光带，检查道岔是否转换至规定位置，单操有关道岔已锁闭，不能转换为正确。?

④取消非进路调车时，拔出非进路调车按钮，非进路调车按钮表示灯闪白灯，推送线上的所有调车信号机全部关闭，经过30秒后才准许道岔自动解锁，表示灯灭灯。?

中间道岔：在到发线中间设置的道岔，叫做中间道岔。?

①当排列经由中间道岔的接车进路或发车进路后，必须把中间道岔带到并锁在定位。中间道岔如果不在定位，不锁在定位，就禁止防护接车进路的进站信号机或防护发车进路的出站信号机开放。?

试验方法：先将中间道岔单操并单锁在反位，再排列接车进路和发车进路，则进站信号机和出站信号机不能开放；解除单锁，再重新办理上述进路，中间道岔应被带到定位并锁在定位，进站信号机和出发信号机开放，单操中岔应不能转换,断该道岔表示后,信号关闭。?

②接车时，列车顺序占用并出清中岔区段，则能正常解锁；如果列车全部进入到发线停车，并未

进入中岔区段，则中岔区段延时3分钟解锁；如果列车压在中岔区段上停车，则中间道岔不能解锁。?

③发车时，防护中间道岔的调车信号机，一律不按出站信号机的敌对信号处理，即出站信号机允许和调车信号机同时开放。?

④调车时，到发线被中岔分割成两个无岔区段，不准许由两个方向同时向无岔区段里调车，即向无岔区段排列了调车进路后，另一方向的调车进路应不能排出。?

进路表示器：当排列某条发车进路时，对应的进路表示器点亮白灯为正确。?

6‰下坡道检查：①排列有延续进路的接车进路时按压三个按钮：接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。?

②进站信号开放后，核对延续进路上的道岔位置是否正确，单操延续进路上的道岔,检查是否已被锁闭。?

③当延续进路通向车站的出口时，办理发车闭塞后，按压延续进路的始端按钮，应能开放出站信号。?

④列车驶入股道3分钟后，经证明接车进路确已解锁，才允许延续进路自动解锁；破封按压坡道解锁按钮后，延续进路可立即解锁。?

⑤取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手?

电码化发码试验：对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。