长白山号动力分散电力动车组车辆历史?
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长白山号动力分散电力动车组的历史轨迹始于2003年的出厂与封存。在2004年9月，它在秦沈客运专线的试验中创下了254.5公里/小时的惊人速度，展示出其卓越性能。同年5月，它在遂渝线上试跑，最高时速达到235公里，平均速度稳定在180公里，进一步验证了其在实际运营中的潜力。
2007年2月，长白山号从铁道部转交给沈阳铁路局，并在2月11日正式加入沈大线的运营行列，开启了新的运营阶段。中国铁路第六次大提速后，它被重新编为T541/2和T545/6次，每日往返沈大线两次，特别是在节假日，所有四对列车均投入服务。
然而，2008年9月，长白山号遇到了挫折。先是2号车因故障停运，1号车临时接手运营，但不幸的是，1号车在也发生故障，两车被迫返厂，自此，关于它的消息逐渐减少。直到2009年6月，有传言称长白山号将重新活跃，计划在月末运行沈抚城际线路。
6月20日，1号车从长春出发，返回沈阳，而27日，2号车由DF4C牵引也返回了沈阳。同年7月1日，沈抚城际的首发秀中，CRH5投入试跑，长白山号则暂留在皇姑屯车库。9月30日，1号车参与了临时特快任务T5328/7次，往返于沈阳和大连之间。
2009年10月，长白山1号车继续承担重要任务，直至10月8日，它担当了国庆最后一趟T5327次，返回沈阳。进入2010年，长白山号的运行并未因时间而停滞，2月7日，它又承担了沈阳北到大连的临时特快任务T5332/1次。然而，2月21日，它再次遭遇故障，这次是在半路上，由DF4D牵引回皇姑屯车库，显示出其运行中的挑战和维护的必要性。
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时间：47分钟前
长白山号动力分散电力动车组的历史轨迹始于2003年的出厂与封存。在2004年9月，它在秦沈客运专线的试验中创下了254.5公里/小时的惊人速度，展示出其卓越性能。同年5月，它在遂渝线上试跑，最高时速达到235公里，平均速度稳定在180公里，进一步验证了其在实际运营中的潜力。
2007年2月，长白山号从铁道部转交给沈阳铁路局，并在2月11日正式加入沈大线的运营行列，开启了新的运营阶段。中国铁路第六次大提速后，它被重新编为T541/2和T545/6次，每日往返沈大线两次，特别是在节假日，所有四对列车均投入服务。
然而，2008年9月，长白山号遇到了挫折。先是2号车因故障停运，1号车临时接手运营，但不幸的是，1号车在也发生故障，两车被迫返厂，自此，关于它的消息逐渐减少。直到2009年6月，有传言称长白山号将重新活跃，计划在月末运行沈抚城际线路。
6月20日，1号车从长春出发，返回沈阳，而27日，2号车由DF4C牵引也返回了沈阳。同年7月1日，沈抚城际的首发秀中，CRH5投入试跑，长白山号则暂留在皇姑屯车库。9月30日，1号车参与了临时特快任务T5328/7次，往返于沈阳和大连之间。
2009年10月，长白山1号车继续承担重要任务，直至10月8日，它担当了国庆最后一趟T5327次，返回沈阳。进入2010年，长白山号的运行并未因时间而停滞，2月7日，它又承担了沈阳北到大连的临时特快任务T5332/1次。然而，2月21日，它再次遭遇故障，这次是在半路上，由DF4D牵引回皇姑屯车库，显示出其运行中的挑战和维护的必要性。
