不知不觉中，2024年就这么过去了，我们又迎来了新的一年。在此提前恭祝各位读者在新的一年里身体健康，万事如意，愿大家都能买到自己心仪的汽车。
回顾过去的一年，汽车圈内发生了许多大事件，例如部分新势力品牌的离去、爆款新车的热销以及部分品牌新纪录的达成。最近许多平台都推出了「年度总结」的活动，今天我们也来盘点一下过去一年的部分车圈重大事件。
1月
1月伊始，高合汽车被传出爆雷的消息，网络社区上发布一张内容为「高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作」的截图。
而高合汽车反应迅速，在当天晚上便做出了回应，「我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进。原发平台已删除该帖并对该发帖会员做出警告处理。」
但事实说明，高合汽车这次回应只是在「嘴硬」。
因为在农历新年开工的第一天，召开全体大会后，高合汽车宣布即日起停工停产6个月，而这一停，直接让高合汽车走向了不归路。
而在1月25日，全新一代（第八代）正式上市，共计推出7款车型，售价43.99-52.59万元。这一代的宝马5系采用了全新的设计语言，同时车辆的驾乘感受也进一步向舒适化妥协。
i5也同步上市，共计推出5款车型，售价区间43.99-63.99万元。i5与5系同样拥有运动套装以及豪华套装两种外观样式可选，并且在燃油车型和纯电车型上并没有明显区别。
可惜的是，这一代的宝马5系/i5有着较大的争议，以至于其销量一直不温不火，目前有着较大的终端优惠。甚至在网络上还有人说，这是宝马有史以来「最失败」的5系，不知道你们怎么看？
2月
时间来到2月，在欢度了春节之后，比亚迪带来了年后的第一个「王炸」。
2月19日，比亚迪秦PLUS/驱逐舰05插混这两款车推出了「荣耀版」车型，起售价低至7.98万元。这次比亚迪给到的价格甚至做到了「电比油低」，市场格局被这两款车再次颠覆！
在后来的日子里，「798」成为了一个标签，而比亚迪的插混双雄也持续在新车销量榜上稳坐头部位置，在某种程度上，这两款车开启了2024年度的车圈价格战。
不过在春节期间，有一个不利于新能源车型的消息引起了广泛关注，那就是新能源车用户滞留海南岛这件事情。
由于《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》明文要求，新能源汽车登船比例需要控制在总装载数10%以内或不超过18辆，导致新能源汽车离岛船票一票难求。
而之所以会有这样的规定，是因为担心新能源车型的电池安全问题，一旦电池发生自燃，极有可能会对船舶和船上人员造成危害。
虽然琼州海峡轮渡官方，在春运期间开通了新能源车辆专船，甚至有部分汽车品牌为车主提供了免费代发运车辆服务，春节期间滞留海南岛的游客多数也顺利返程。但这件事情在网络上，还是引发了巨大争议。
3月
3月1日，理想旗下首款纯电动MPV——理想MEGA正式上市，新车售价为55.98万元。说这款车是本年度最具争议的车型之一，我想大家应该没有意见吧？
早在去年5月，李想看到网传的MEGA渲染图时曾表示，「（MEGA）真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。」
等到理想官方公布了MEGA的实车图片之后，大家却发现这与此前吐槽的「跳楼」设计几乎如出一辙。而在理想MEGA正式上市之后，它的造型也成为了它被攻击最多的地方。
实际上这款车有许多亮点，例如0.215cd的超低风阻系数、5C超快充功能、极其出众的空间表现，还有像是优秀的舒适性体验等试驾过才能感受到的地方。但这些都被其纯电车型的身份以及争议十足的造型所埋没，这也直接导致了其销量不如预期，逐渐失去了声量。
同样是在3月上市的另外一辆车，境况和理想MEGA截然不同。
3月28日，小米汽车旗下首款车型——小米SU7正式上市，新车共计推出5款车型，售价21.59-29.99万元。毫不夸张地说，作为造车新品牌的首款车型，小米SU7取得了空前绝后的成功，它不仅能算是年度流量王，它的销量也并未让人失望。
一方面，这辆车的性能完全不会令人失望，顶配的SU7 Max版搭载了最高转速21000rpm的小米超级电机V6s，采用双电机四驱动力布局，最大功率673Ps，峰值扭矩838N·m，最快零百加速时间为2.78s。
另一方面，这款车的设计跟保时捷「心有灵犀」，29.99万的顶配售价也令其极具性价比。而最重要的是，雷军的人格魅力以及小米这家企业的号召力实在是强，这些因素组合在一起，便成就了这款车型。
这款新车上市27分钟就获得了5万张订单，截止12月28日，小米SU7全年交付量已超过13万台，这样的成绩也为小米说明了一切。
4月
到了4月，汽车行业内发生了一件极具里程碑意义的事情。
据乘联会数据显示：4月上半月，新能源渗透率超过了50%，首次对燃油车完成了超越，新能源车成为主流市场。
2020年，中国的新能源汽车渗透率约为5.4%；2021年，国内的新能源汽车全年渗透率来到了14.8%，此后新能源渗透率进入快车道。
2022年，渗透率数据攀升至27.6%；而在2023年，全年新能源渗透率突破 30%，达到了31.6%。虽然最终4月整月的新能源渗透率并未超过50%，但这一数据将在不久之后达成。
几乎是同一时期，在经历了理想MEGA的不如预期之后，理想汽车急需一台可以走量的新车，于是乎理想L6自然而然地成为了拯救理想汽车的英雄。4月18日，理想L6正式上市，新车共计推出2款车型，售价分别24.98万元和27.98万元。
作为有史以来最便宜的理想汽车，理想L6仍然保持较高的竞争力，除了并未配备空气悬挂之外，无论是舒适性还是智能化，理想L6与同系列的车型相比都不会明显落后。
这款定位中大型增程式SUV的豪华大五座车，凭借理想不俗的口碑、相对克制的尺寸以及优异的豪华表现，让理想汽车的销量回归了正轨。
在4月底的时候，阔别四年的北京车展终于回归，而李想和雷军在这次车展中，也贡献了不少名场面。
5月
在5月份，北京车展的余温加上黄金周的到来，让车市开始火热，与此同时「价格战」也打得火热。像什么优惠17万的宝马i3、优惠8万的雷克萨斯ES200还有优惠16万的沃尔沃S90，在那个时候就已经开始变得普遍起来。
为了保持销量成绩，许多合资车企纷纷通过增加终端优惠来吸引消费者，在那段时间里，新车的价格几乎每天都不一样。
与此同时，今年下半年的一些重磅车型，也在5月份崭露头角。
阿维塔在5月公布了新车的官方谍照，并宣称下半年将会发布15/16两款新车，分别对标特斯拉Model Y以及Model 3。而这两款车就是目前已经发布了的阿维塔06/07，最重要的是，这两款车会加入增程动力版本。
5月15日，蔚来正式发布旗下子品牌乐道，首款车型乐道L60开启预售，预售价为21.99万元。这台全系搭载900V高压平台架构的新车，不仅继承了蔚来的「可充可换可升级」的补能体系，而且百公里能耗还低至12.1kW。
在后续正式上市之后，它还带来了使用BaaS方案后低至14.99万元的惊喜价格，它也正如我们所说的，成为了李斌的救兵。
但我认为5月最为重磅的消息，可能还是比亚迪第五代DM技术的发布。
同时，他们还带来了新一代的「998神车」，王朝网、海洋网双车同价齐发，并率先搭载全新一代DM混动技术。起售价9.98万起的秦L DM-i以及海豹06DM-i这两款车，成为了下半年的爆款。
此后，比亚迪还陆续为旗下其它产品更新了第五代DM技术，不断刷新各级别的亏电能耗新低，价格战也被比亚迪推上了另一顶峰。
在全球市场方面，与比亚迪同一天开发布会的还有保时捷，他们带来了首款搭载T-Hybrid的911 Carrera GTS（992.2），用3.6T发动机代替了3.0T发动机，排量不降反增。
虽然与现在主流的混动不同，T-Hybrid是为了性能而生，但混动911的到来，在一定程度上也说明了电动化的浪潮是不可逆的。
6月
6月伊始，疲于应对价格战的合资车企们，又迎来了许多坏消息。
根据日本国土交通省于6月3日发布的一份公告，丰田、马自达、本田、铃木、雅马哈等五家车企，部分车型在性能测试、碰撞安全测试、噪音环保测试以及行人安全保护测试等项目，均存在欺诈的行为。
这一消息一出，这几家日系车企立马召开了发布会，他们很爽快地承认了欺诈的行为，并在发布会上进行道歉，当然了他们的传统节目「鞠躬」也没有缺席。
而所谓的日本企业「匠人精神」的光环，在此之后就彻底粉碎了。
除了日本人整出幺蛾子之外，欧洲人也没有闲着。
前脚欧盟针对中国电动车进口加征关税的政策，在一片的争议声中落地，后脚大众集团就称会在未来的几年里投入600亿欧元，以研发和生产下一代内燃机。
以比亚迪、吉利以及上汽集团为代表，分别被欧盟处以17.4%、20%以及38.1%的关税加征。他们这一做法，主要还是为了保护本土企业，毕竟中国车企在新能源领域实在是太「卷」了。
前些年，在电动化潮流以及欧美地区环保「政治正确」的压力下，全球范围内多家车企都陆陆续续宣布了自己的电动化计划，并且划出了明确的时间线。
但后来他们发现在新能源领域，竞争力始终不及中国汽车，同时市场中对于新能源车型的接受程度仍然不算高，所以又纷纷开始调转方向。
因为如果不持续提高自己的竞争力，很多车企就会落得像日产这样的下场。在6月24日，东风日产正式宣布了常州工厂「暂停生产」，这也是日产首次在中国关停工厂。
无论是销量还是产量，日产在中国的成绩连年下滑，这也直接导致日产后续出现一些困难的重要原因。
7月
时间到了7月，价格战愈演愈烈，但总有人坚持不下去。
在7月上旬，「宝马中国将退出价格战」的话题顶上了热搜。宝马中国也对此做出回应：下半年，宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。消息一出，宝马在中国市场的销量不降反升。
另外在宝马之后，BBA中另两家豪华品牌奔驰、奥迪，也逐步退出价格战。但实际上这并不代表价格战结束，我认为在某种程度上，这反而是「价格战常态化」的一个时间节点。
在此之后，各大车企在制定新车价格时，通常都会直接给足诚意，同时新车也越来越卷。
价格战常态化的重要原因，在于新能源浪潮之下各大车企的内卷。与此同时，新能源车型的普及率或者说是消费者对于新能源车型的接受程度，也变得越来越高。
在7月，中国全月新能源零售渗透率首次超过50%，直接来到了50.8%。2020年，工信部曾制定了《到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标》，而中国汽车工业提前11年完成了国家规划目标。
到了7月底，雷军在发布会上宣布，将带来小米SU7 Ultra原型车，这款车的最大马力达到1548Ps，零百加速时间为疯狂的1.97s，0-200km/h加速时间为5.96秒，极速状态时速可以突破350km/h。
而这款车的目标，市场成为是全球最速的四门车，同时小米SU7 Ultra原型车还会挑战纽北非量产圈速榜。
8月
在的竞品中，极氪是最常被提及的其中一个对手。本来在20-30万的市场中，极氪001和极氪007几乎是最运动、最有操控乐趣的存在，但是在小米SU7出现后，他们的压力瞬间变大了不少。
在8月，极氪贡献出了「一年磨三剑」这一名场面。在极氪007发布上市8个月，新款极氪001上市的5个月后，极氪在进化日正式发布两款全新车型——2025款极氪001以及极氪007。
在2024年一年之内，极氪001两次改款，先后提供了共三个年款的车型，这一更新速度甚至连许多手机厂商都自愧不如。
这显然不能让车主满意，在发布会结束翌日，就有极氪001车主到极氪家，甚至是杭州极氪总部拉横幅维权，要求极氪为现款车型进行升级。殊不知极氪被玩梗的日子，远没有结束。
8月份带来重磅新车的，除了极氪之外还有小鹏。8月27日，小鹏MONA M03借着品牌十周年这一里程碑节点，在北京公布售价并正式上市，新车共提供三个版本，售价为11.98万-15.58万元。
虽然这款车的外形存在着一定争议，其后排舒适性表现也不尽如人意，但是凭借着诚意十足的价格以及小鹏汽车在许多人心中的先锋形象，MONA M03完美拯救了小鹏汽车。
这款车销量之高，甚至使得小鹏汽车无法准时进行交付，当然了小鹏也顺势推出了延迟交付的补偿政策，无论是销量还是声量，小鹏汽车都赚到了，这也为小鹏后续「逃离谷底」提供了基础。
9月
在金九银十期间，国内车市迎来了小高潮，许多车企开始陆续创新销量新高，而一众重磅车型也在9月扎堆上市。
9月19日，乐道品牌旗下首款中型SUV——乐道L60正式上市，售价为20.69万元起，电池租用方式购买14.99万元起，电池租用月费599元起。乐道L60创始版用户，还可获得5年全场景领航辅助NOA免费使用权、5年电池租用月费付4赠1，以及创始版专属出行礼包等权益。
截止12月27日，乐道L60上市100天累计交付2万辆，其中我司便贡献了3台。
9月20日，极氪旗下全新中型SUV——极氪7X正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间为22.99-26.99万元。作为品牌旗下第五款车型，新车基于SEA浩瀚架构打造，全系标配800V高压平台。
极氪7X在上市25天时，交付量就突破了1万台；50天交付突破2万台；75天交付突破3万台，这款车也成为了当之无愧的爆款新车。
9月26日，阿维塔07正式上市，新车共计推出6款车型，售价区间为21.99-28.99万元。其中增程版推出3款车型，售价区间为21.99-27.99万元，纯电版推出3款车型，售价区间为22.99-28.99万元。
阿维塔07以及「增程器」的到来，直接助力阿维塔汽车在10月销量首次破万，11月更是再创新高。
除此之外，在9月份上市还有智界R7以及新款智己LS6等重磅新车，它们形成了围攻特斯拉Model Y的趋势，而且也确实抢占到了一部分市场份额，同时也将「车市大乱斗」推上高潮。
10月
虽然特斯拉被各大车企一起围攻，可实际上马斯克似乎一点也不着急。毕竟目前特斯拉的销量仍然处于领先的位置，而且他们目前所专注的，不仅仅是造车的领域。
10月上旬，特斯拉带来了两台无人驾驶新车——Cybercab和Robovan，Cybercab基于AI与计算视觉打造无人驾驶，车辆成本将会低于3万美元；而厢式货车Robovan则支持客货两用，在客用时最多能够承载20名乘客。
当然了，特斯拉布局已久的Optimus机器人也进行了压轴登场，马斯克还表示：特斯拉有能力将Optimus机器人的成本降低，预计未来单个机器人的制造成本仅为2-3万美元，比一辆汽车的造价更低。
而在中国市场，自主品牌也在努力提供一些不一样的产品。
10月23日，「宝宝巴士」极氪MIX正式上市，新车共计推出2款车型，售价27.99-29.99万元。MIX的产品亮点包括：右侧外挂式对开门+无B柱设计、车内前排座椅旋转功能、800V高压平台、浩瀚-M架构以及8295芯片等。
这款新车的出现，几乎颠覆了传统MPV市场，正如我们之前所说，这款车想法疯狂、偏执且荒诞，但它至少不会无趣。
几天之后的10月29日，在欧洲大陆的纽北赛道中，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，登顶纽北全球最速四门车！首次征战纽北，小米就获得了官方认证圈速成绩认证并打破记录。
根据雷军的说法，这一圈速成绩是在纽北赛道20%湿地条件下跑出的，从后续小米放出了车载视频中也可以看出，这一成绩并不是SU7 Ultra原型车的极限。
在当天晚上，小米汽车预售发布了小米 SU7 Ultra，基于纽北测试原型车 Prototype为蓝本打造，预售价为81.49万元。量产版车型采用与原型车相同的动力总成，搭载双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，最大输出功率1548Ps，0-100km/h加速用时1.98秒，0-200km/h加速用时5.86秒，0-400m加速9.23秒。
在极氪001 FR发布时，极氪曾称「友商五年内造不出来」的车子，在仅仅一年之后就造出来了。这也能看出，在对性能和创新的追求道路上，中国车企始终有所坚持并且能让世人刮目相看。
11月
不知不觉时间来到年末，许多车企正在为全年销量目标而奋斗。而首批完成目标的车企中，自然有「迪王」的身影。
11月18日，恰逢比亚迪创立30周年，他们迎来了自己第1000万辆新能源整车的下线，比亚迪也成为了全球首家达成1000万辆新能源车下线的企业。
从第一台新能源下线到100万辆下线，比亚迪耗时13年；从100万到300万辆，用时一年半；从300万辆到23年8月的500万辆新能源汽车下线，用时缩短至9个月。
跨越千万大关，比亚迪达成第二个500万辆仅用时15个月，这也是首家。在10月和11月，比亚迪的月销量连续突破50万辆，提前完成了360万辆的销量目标。而我相信，迪王的未来远不止于此。
有好消息传出的并不止比亚迪一家，11月7日小鹏P7+正式上市，并立即开始交付。新车共有3个版本，价格区间为18.68-21.88万元，相较于预售价下调了2万元。
小鹏P7+拥有同级最大后备厢空间，容积达到了725L，开口长度、宽度、纵深皆超过1米。另外小鹏P7+还首发搭载了AI鹰眼智驾方案，搭载行业首个LOFIC架构以及双OrinX芯片，感知距离提升125%，识别速度提升 10%。
同时，小鹏P7+的高阶NGP不仅可以做到不用高精地图也不用激光雷达，还坚持不选装、不收费以及不订阅。
这次小鹏汲取了M03的经验，提前备足了货，做到上市即交付，在四周时间内小鹏P7+累计交付已经突破10000台，同时还经历了三次扩产。小鹏目前的日子，可以说是过得越来越好了。
日子过得好的，我认为还有吉利集团，不久之前吉利控股集团正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段。
时间来到11月14日，吉利控股发布公告，为了理顺股权关系，减少关联交易，消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合，将对极氪、领克的股权结构进行优化。
也就是说，极氪、领克正式合并了。而这次合并我认为是值得国内其它车企学习的，「多生孩子好打架」这件事情不仅仅发生在吉利身上，其它车企或多或少也存在这样的问题。与其让产品序列重合造成资源浪费，倒不如各自聚焦擅长板块，各自精彩，这样的做法反而更容易获得成功。
12月
「吉利」和「合并」这两个字眼，在12月也同样是焦点。
12月11日，极越汽车CEO夏一平发布了一封内部信，称极越汽车要进入「创业2.0」阶段，需要优化组织架构以及调整供应链生态，并对资源进行重新的整合。这家由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌，居然出现了爆雷的情况。
好在吉利和百度后续发布了联合声明，宣布将为极越汽车进行兜底。无论是极越员工还是消费者，亦或者是极越的其他合作伙伴，合法权益仍然能有所保障。
而当一些传统车企的用户在嘲笑新势力车主的时候，一些老牌车企也出现了不太好的情况。
在当地时间12月23日，日产和本田在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
根据他们的计划，本田和日产寻求通过合并实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。同时，三菱也以及明确加入此次合并协议。
而这次合并的原因也很简单，这两家车企在中国市场的销量持续下滑，从而导致了经营状况不佳，日产甚至被传出了「面临破产风险」的消息。如果这次合并成功，那么他们大概率将超越现代起亚和Stellantis集团，成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。
回顾2024，「价格战」、「内卷」、「销量下滑」这几个词纵贯了全年的中国车市，展望2025年，你们觉得情况会有所改变吗？
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