本期我们聚焦汽车近日闪崩事件。
事件始于2024年12月11日，极越CEO夏一平宣布公司进入“创业2.0”阶段，实际上意味着公司的解散。
随后，员工维权行动迅速展开，要求解决欠薪和赔偿问题。在政府和相关部门的协调下，极越汽车最终在12月19日确定了“N+1”的员工赔偿方案，即按照员工在公司服务的年限加上一个月工资的标准进行经济补偿，同时，由于公司账户资金问题，百度和吉利在政府监管下成立了共管账户，以确保员工能够拿到补偿金。
此外，百度和吉利也承诺将解决极越车主的智驾和地图导航问题，并继续保障车辆正常使用和售后服务。然而，供应商欠款问题尚未得到明确解决方案，车主权益也未得到更加明确的保障，舆论仍在发酵中。
主持人｜张丽玥
知名媒体人，「汽车」总编辑。拥有16年的汽车行业报道经验，对媒体和汽车领域有着丰富的认知。
以下是嘉宾介绍及精华观点（经编辑整理）：
嘉宾｜宫涛
知名媒体人，媒体「车主必读」创始人，2008年进入汽车行业，专注于智能、前沿和企业研究，汽车行业知名社群“汽车与未来兴趣小组”主理人。
1. 我认为这家公司从一开始就是一个“建在沙滩上的城堡”。我们在这个行业这么长时间，从未见到这样的事件，因为大家在做各种事情的时候，是在一个基本规则里做事情，不管你的企业是经营得好还是经营得差，不管你的产品是好还是差，不管你面对的市场竞争状态是艰难还是容易。但是这件事情是完全不按规则来，从媒体的角度要尽全力批评，阻止行业再出现如此突破底线的事情。
2.一个重要话题叫“CEO还是创始人”，比如说我们讲雷军，他是创始人兼CEO，但是极越的夏总，他是CEO，不是创始人。比如说上汽和大众的合资公司上汽大众，他们有一个总经理，你可以称他为CEO，但是他绝不会认为自己是创始人。极越这家公司非常明显的是一个合资公司，你们千万不要把极越理解成小米。
3.运营失败、品牌退出、公司关闭，甚至包括裁员、赔偿等等问题，这在整个世界发展历史上都是不罕见的，包括汽车界也有大量这样的事情发生。为什么极越出圈了？是因为它闪崩，不是它运营失败了。你不要突然跟员工说，我们现在开始大踏步的踏入了一个新的台阶，结果把所有人裁掉，这特别荒谬。
嘉宾｜高薇
知名媒体人，媒体「E汽车」创始人，在汽车媒体领域有着丰富的经验，转型进入新媒体领域，以其独特的视角和深入的行业见解，为汽车行业提供了许多有价值的深度报道内容和专业分析。
1.我觉得极越在传播上也有很大的问题。我见过早期汽车机器人概念产品，我觉得这个产品还是蛮有突破性的，因为它更多的是百度造车的概念，突破了传统汽车厂家对产品的想象，可以说是一个未来汽车的想象的雏形。好多人都在说极越很多车是反人类的设计，但是它确实体现出了互联网行业的人对对未来汽车的想象。所以你要说因为产品不够优秀导致极越闪崩，这个理由是不充分的，这也是极越的员工买极越车的比例很高的原因。
2.我一直理解极越其实是百度造车的项目，而吉利在其中主要是技术入股，相当于吉利把浩瀚架构卖给了百度，或者说卖给了极越。所以我们在跟吉利汽车集团打交道的时候，确实并没有感觉到极越在吉利的发展框架中，因为他们作为供应商的身份，是他们很明显的态度。但如果是百度造车的项目，我们也并没有看出百度有很明显的支持，也没有把极越纳入百度的大盘子里面。
3.小米造车的时候，雷军对小米造车的努力和付出，大家是有目共睹的，但是我们看不到李彦宏在极越这个项目中投入了多少的心力。我觉得可能造车是一个非常需要创始人（像李彦宏这样的角色）来全情推动的事情，尤其是进行大量的资源方面的调动。但是至少在整个极越的发布会过程中，我们都鲜少能看到李彦宏在为极越汽车呐喊。我们就由此可以推断，虽然说极越的股东方听起来都是大厂，但实际上它能获得到的资源真的是非常少的。
4.我觉得夏一平没有很好地摆正自己的位置，他可能不觉得自己是一个CEO，因为他不停地强调，这个公司我是投了钱的，但只是说我的投票权不如百度，百度占了80%的投票权。其实一个CEO如果要摆正位置，他其实应该是作为一个员工服务好股东双方，他作为两个大厂旗下的公司，更多的应该也是去问大厂要资源：吉利给我更好的技术输出，我的车出来之后，你帮我看看我这车好不好，提提意见，再去问百度要更好的AI的赋能和技术的赋能，赋予我更多的传播资源。
5.将来保险公司可能会对极越的车拒保，我们也要呼吁让保险公司承担起责任。有一些人的做法确实是超越了底线的，但是有更多的人其实是值得同情。从媒体的角度来说，我们应该是用我们的力量，来帮助这些人尽快地得到相对妥善的解决，我们要往三观正的舆论方向引导，让需要帮助的人得到真正的帮助。这件事情甚至已经影响到中国汽车在海外的形象，所以真的希望所有的从业人员，能在这样一个恶劣的产业环境下更谨小慎微一些，能够更理性、考虑得更长远一些，维护我们整个行业的可持续发展，我觉得是每个人身上的重任。
嘉宾｜极越司胖
极越网红前员工，曾因万字长文复盘极越事件登顶各大热搜榜单，曾作业界知名《中台详解》系列。在极越工作时，职业为中台软件产品经理，负责极越汽车车主权益、权益/服务履约中台等系统模块的产品。曾接手线索投流、用户培育、用户任务、营销立项等相关工作。
1.在我的眼中，百度方在汽车行业扮演的角色，与小米是完全不一样的。小米是有自己的用户生活场景覆盖的追求的，但是百度从2013年开始到2017年确立它自己作为一个智能化解决方案供应商的角色，从理性来看，它没有理由完全All in一家车厂，它更多的是通过这样的一家车厂去证明自己的智能化解决方案能力。所以在这种背景下，无论是百度或者是吉利，在其中都有对于它自身能力或市场占有的证明，但是它并没有全部的动机要为这家车厂进行无限的投入。就像刚才宫涛老师所说，其实极越是一家盖在沙滩上的城堡，从一开始股东方的态度就没有那么稳固。
2.如果说在一个完全没有保障的情况下，以核弹式的方式来结尾，可能这样的创新反而不是一件好事。如核爆一般的创业2.0不应该再有下一次了，传媒公司也应该是按照正常的流程去注册，而非被迫营业。我也希望此后一家大型企业的入场，它是有充分准备的，它的退场也应该是平缓的，给各方留下充分的时间，也可以给像SIMO这样一个数字人或者是新的形态一个家，即便他们永远也不再会长大。
嘉宾｜车友龙哥
极越车主，民盟四川省委经济委委员、四川某金融机构高管，曾担任某车企汽车金融区域高管，熟悉汽车产业链和新能源汽车行业，智驾深度使用者（2013年开始参与智驾领域场景运用研究）。
1.现在很多车主朋友都想自救，但是也很无助。在我看来，这个事如果没有得到妥善解决，它将影响的是中国消费者对于新能源汽车行业的信任危机，甚至信用崩塌，当然也包括出海等等，因为中国的新能源汽车是一个国家战略带来的负面效应会很明显，很多高负债的车企会相互效仿、恶性循环。
2.供应商的问题要放在车主前面。在这里给大家做一个普及，我们看到很多质保是厂家在给你提供，但是所有在质保期内的问题、配件问题都是供应商来解决。如果供应商的货款问题不解决，车主的权益就别想了，我们一定要放弃这种幻想。
3.站在车主的角度，最紧急、最重要的就是售后问题。现在经销商面临的问题，一是没有配件，第二是没有技术手册、操作手册，他的人员没有经过培训。不是所有人员没有经过培训，因为在之前极越已经用了领克的三四线城市的经销商来作为售后服务网络的补充。即使是经过培训，但是还是没有配件、没有技术手册、后台服务器没有进行授权，无法做标定。我给车友们的建议，如果不是严重的损伤，暂时就别去修了，需要给领克一段时间去学习、培训、磨合。