曾几何时，的未来被一片阴霾笼罩，品牌月销仅百余台，外界对其能否持续经营充满担忧，“智己汽车何时倒闭” 的疑问不绝于耳。
但命运似乎总有转机，如今 94 亿资金强势入局，正式官宣落地，这无疑是一场 “及时雨”。
12月25日，这个普通的日子，智己汽车却迎来的不仅有四岁生日，还有来自B轮资本市场94亿的融资。
这波大回血似乎让不少观望的“准车主”朋友们又一次心动了，那具体实际情况如何，是否能让处于风雨飘摇中的智己汽车有了新的支撑呢？我们从背景、销量来扒一扒。
新能源车企风云，名门光环下的挣扎
威马爆雷，高合爆雷，哪吒爆雷，极越爆雷……除了这些被大家所熟知、市场流量反响大的这几家车企，还有极星、极石、合创、飞凡、睿蓝、创维、远航、一汽吉林等也在破产边缘徘徊，这些年销不过万的品牌，甚至很多时候品牌月销仅为两位数。
分析来看，第一种是很多新势力品牌“一没爹，二没妈”，其身后的背景单薄，没有雄厚资本的为你“擦屁股”，像威马、高合等，这相对来说是比较危险的，
第二种像极越、极星、睿蓝这些，都是有着吉利、百度、沃尔沃等这些靠山，但如果观望几年还没销量或者营收成绩，自然也出现了不少退股的情况。
但汽车行业的前期投资和回报的周期较长，所以不少后面的资本家还是处于那种“暧昧”状态，观望着，如果这牌打不好，我就离开牌桌了。
所以，回看智己品牌，显然属于第二种，出身名门，背后站着的是上汽集团和阿里巴巴两大巨头，作为上汽集团新能源领域的高端车型，还被冠上了“新世界驾控旗舰”的头衔，上市时价格直逼40万大关。
按理说应该是风光无限，可现实却给它来了个“下马威”，面对市场像素级的竞争对手特斯拉Model Y、极氪7X、智界R7、乐道L60等等，仿佛产品力还有很多需要提升，现在却落到了低至18万清仓的境地，仿佛要躺进“ICU”了，真是让人唏嘘不已。
但话说回来，智己背后的“上汽和阿里”这两大资本是否会“离开牌桌”呢？具体还是得从销量和营收上一探究竟。
销量迷局：增长表象下的深层危机
虽然在上汽的赋能下，智己在1-11月累计销量约为5.75万台，同比增长约为106.53%，但在高速发展的内卷新能源市场似乎还不够，智己年目标销量12万辆，目前完成率仅48%，甚至连一半都不到，12月再怎么冲刺，希望也是渺茫，只是可能亏本卖车后，销量数据能够好看点，“好给上汽爸爸交差”罢了。
具体车型销量来看，智己LS6销量最佳，占了品牌销量的大半，其次是L6，剩下的两款LS7和L7就“看不了一点了”，为两和三位数，显然是不过关的。
从销量趋势可以看到，就算是金九银十也是不温不火，很明显是10月和11月所采取的营销策略，导致的销量提升，但还是总体还是差得比较多的。以销量最好的智己LS6为例，老款的智己LS6甚至出现5月销量仅为483辆的糟糕情况。
降价带来的直接反馈确实好，但亏本求量的操作又能坚持多久呢？
另外，看到智己官网发布的12月金融方案，这不是模仿特斯拉免息套路吗？迫于销量压力，也开始了5年0息的销售方案。
真是感慨，车企打工人最后三个月是开启暴走模式了吗？尽可能多达到些老板既定的年度KPI也是操碎了心。
真的是印了网上那句话，产品力比不过，降价便成为现车提升产品竞争力最有效的直接方式。
电动EV：
总之，智己汽车在获得94亿融资后迎来一丝曙光，而此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。
然而它面临的挑战依然艰巨，当前的销量成绩和激烈的市场竞争不容乐观，单纯依靠降价和模仿销售策略并非长久之计，与比亚迪、零跑、小米、理想等车企相比，智己今年的销量成绩确实一言难尽。
网传2025年将推出2款纯电和2款增程，共计4款全新产品，进军更大市场并更好地满足用户的多元需求，但想提醒的是，智己汽车如果没深刻反思产品定位与市场策略，25年的新车带来可能不是转机，有可能是濒死前的回光返照，最后一舞，然后离开牌桌。