作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
全球汽车行业的变革还在持续，这也体现在了一系列的人事变革上。
12月10日，梅赛德斯-奔驰集团公布了最新的公司董事会的人事变动。负责奔驰大中华区业务的现任董事会成员唐仕凯（Hubertus Troska）将按计划于2025年退休，公司现任产品策略及规划负责人佟欧福(Oliver Thöne)明年2月1日起接任唐仕凯，担任董事会成员。
在这一消息公布之前，唐仕凯已经在这一职位上工作了12年，其经历了中国汽车市场高速发展的12年，也是奔驰在中国攀上新台阶的12年，他一度带领奔驰大中华区成为公司最大的单一市场。
梅奔董事长康林松评价道，他与团队一起推动了奔驰在华销量的三倍增长，并在本土生产网络、研发实力以及中国团队打造方面，作出了不少贡献。
2012年，唐仕凯初接手大中华区时，奔驰在华销量还不到20万辆，在当时豪华三巨头的格局还是ABB，奔驰规模也远不如另外两家，奔驰的全球销量也是在130万辆出头。
而到了近几年，奔驰在华年销量长期保持在70万辆以上。超三倍的增长，也为奔驰的年销量增长贡献不少，一度，中国市场占奔驰总销量的三分之一左右。
这背后是唐仕凯对于中国市场深刻的洞察。
过去很长一段时间，唐仕凯因为既了解中国汽车市场，又善于本土化，也一直认真倾听中国消费者的声音，所以被认为是最懂中国汽车市场的德国人。
作为引领奔驰在华征程的关键舵手，他上任之后，短时间内完成了将SUV车系统一命名和全系更新换代这两件大事；又在大多数海外车型国内同步要在一年以上的情形之下，国外发布之后短短几个月之后，就跟进本土化车型。
在北京奔驰生产之后，提出更准确的定位和更亲民的价格，解决了销售车型古板老旧的问题，为消费者提供更加多元的选择，进而在2014年开始，奔驰在中国的销量就节节攀升。
产品之外，他上任之后的几年中，又对销售渠道进行整合，扩大国内经销商网络且将销售渠道下沉到国内的三四线城市。
也因为持续深耕中国市场，唐仕凯在中国打造了一套完整且可持续的奔驰体系，从生产、销售到研发等，搭建起了本土化的体系。
在过去12年，奔驰针对中国市场的关键词便是本土化，从生产到销售再到后来研发的本土化。对于中国市场，奔驰早已不仅将其视作消费者市场，而是躬身入局，参与到中国市场的变革当中。
2014年，奔驰启用了中国研发中心；2021年，梅赛德斯-奔驰将中国研发中心正式升级为“中国研发技术中心”2022年，梅赛德斯-奔驰成立“上海研发中心”。
在近几年，传统豪华品牌在中国市场遇到挑战之时，唐仕凯也带领着团队深入浪潮，紧跟潮流。这也是面对中国市场消费需求变革和新势力挑战的挑战之下，奔驰的见招拆招。
在中国本土的研发上，奔驰也可谓是重金押注。
在过去的5年，奔驰在中国的研发投入总计达105亿元，今年9月奔驰还宣布，根据集团业务规划，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元人民币，进一步推进丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。
当前，奔驰在华的研发团队已有超过2000人，已经成为其在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。这些资金和人力，正是投向了当前中国汽车市场竞争最为激烈的电动化和智能化领域。
当下，中国汽车市场的变革还在继续，电动化、智能化的浪潮也将在未来席卷全球，传统车企正在受到挑战。尤其是在中国市场，传统豪华品牌正在被新势力中的鸿蒙智行、理想等，抢占关注度和市场份额。
如今，奔驰也和过往的海外豪华伙伴一起，也需要面对转型期的焦虑。这对奔驰大中华区新的接棒者来说，也是不小的挑战。
据公开信息显示，接棒者佟欧福目前是梅赛德斯-奔驰乘用车产品开发领域最重要的负责人之一。在他的领导下，梅赛德斯-奔驰集团成功地规划了一直到2030年代的整个未来车型阵容。
对于佟欧福而言，在新的变革期，他能不能扛起奔驰在中国市场的转型新大旗，最为中国市场期待。