纯电动在今年北京车展正式上市，新车是保时捷品牌第二款纯电车型并且是第一款纯电SUV。纯电动Macan分为三个版本即长续航版、Macan 4和Macan Turbo，售价区间59.8-96.8万元。此次我来到上海国际赛车场，在赛道中感受其驾控实力。
来到赛道上驾驶Macan4，作为一款双电机车，动力确实不算强，但也不能否认它在赛道里一点也不怂。加速踏板踩下去多少给多少动力，可以控制得很精细。总体感觉就是一款架控素质非常棒的SUV，如果平时开会非常好开，但在赛道里不会给你太多激情。
换到了Macan turbo上就完全不同了，感觉这个版本才是Macan的本体。运动PLUS模式下，它的电控被允许车尾有一些滑动。所以它展现的是偏后驱的动态特性。
强劲并且非常跟脚的动力性能，让人一摸这款车就迅速获得人车一体的感觉。方向盘要比燃油版更轻了，在赛道里相信很多朋友希望更有分量感的转向手感，那才硬核。不过考虑到这是一款在城市里驾驶的车型，这样的转向手力其实适合大多数人的。
保时捷的电子声浪非常好听，虽然不如911内燃机那样能提供满满的情绪价值，但这个声音绝对算是电车里的第一梯队了。
纯电的Macan要比之前的燃油版增加的配置和技术更多，诞生于PPE平台的它用后轮主动转向、更低的重心和坐姿、以及重新设计的底盘悬挂、双阀门减振器和空气弹簧，消除了这款车多出来的的体量感。并且保时捷主动悬挂系统是中国市场标配，可变阻尼的双阀门减振器可以分别跟螺旋弹簧和空气弹簧搭配。
所以它对于舒适性和运动型的两种性格转变是要比燃油车更宽泛的。
跑车品牌造的车，会非常看重整体性能，而非简单的零百加速时间，其中最重要的就是散热和刹车。Macan的刹车力度很强悍，并且非常持久。我们试驾的车是分组持续地在赛道里跑，这种强度丝毫没有感觉刹车有任何衰减。刹车脚感比燃油车更软了，但是它让你完全感受不到电制动和物理制动的切换，全段非常线性，踏板行程适中。
它的散热系统依旧可以支持整车连续十次加速和刹车不衰减。所以Macan在架控方面依旧是纯电SUV们值得对标的产品，它的性能水桶很齐，这也算是情理之中了。
不过当我得知这辆Macan turbo的售价高达96.8万的时候，不得不感叹一下，有钱人获取性能的门槛是真高。
来到金卡纳的小赛道它的灵活就更被凸显出来了，后轮主动转向让它可以在这里非常灵活，轻松而又精确的转向也能让它随心所欲。并且纯电车完全没了变速箱换挡，可以非常丝滑地辗转腾挪，可以想象在城市里它有多么的好开。
而难以想象的是这样一款似乎应该穿梭于高端写字楼和高档社区的车，还能在拉力场地如此放肆。像我们试驾的这种场地甚至不需要开启OFF ROAD模式，普通的悬挂高度就能完全应对。电子稳定系统可以让你很安全地享受车位的轻微滑动。如果关闭电控，那他也可以做出非常夸张的漂移姿态。这样的底盘非常德味。
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