Z9定位为一款中大型轿车，并采用了三厢造型，和Z9 GT的两厢造型有所区隔。腾势Z9依旧搭载易三方技术，整车采用三单机驱动，可以完成诸如“圆规掉头”“蟹行模式”等行动方式。新车售价33.48万-41.48万，并有纯电和插混两种动力形式。此次试驾，我们不仅在专业测试场体验了易三方技术的优势功能，还在城区和高速路进行了简单的驾驶。感受有优点也有瑕疵，本支视频给你答案。
在外观上腾势Z9比此前发布的Z9 GT在气质上稳重了一些，最明显的就是三厢车身造型的设计。不过相比于其它行政级三厢车，Z9 C柱位置的线条更加圆润，所以看起来也要相对灵动一些。在车侧的位置，Z9把“Z”字线条元素隐藏与车身钣金之内，相对更加收敛。而Z9 GT则是非常明显的黑色“Z”字线条，更显运动。
Z9并没有采用Z9 GT的物理挡杆机构，而是用了怀挡设计。中控岛台位置的空间进行了重新整理优化。这款车的配置非常高，并且后排左右两侧座位的“配置待遇”都是相同的。比如都支持座椅加热通风按摩功能，都有电动腿托、遮阳帘，都有独立化妆镜等等，全车还在前排扶手箱和后排中央的位置配了两个冷暖箱。
我驾驶的腾势Z9为插混版，开起来最大的感受是在初段不会给你很强的动力输出，即使用运动模式感觉并没有爆发3s级加速的能力（3.6s的最强加速能力需要再竞技模式输出），并且急加速的时候动力响应会有明显的延迟。能明显感到它这样的标定是有意为之，它要让你开的很缓，很舒适，而非频繁地加速和刹车。
在高速上，Z9的表现让我印象深刻，它的底盘对路面反馈完全是一款行政级车应有的舒适感，有一种“很润”的感觉。高速车厢隔音非常好，并且车身相当稳重。重要的是它并非过分追求空气弹簧的“软度”，在该有支撑的时候完全可以给到坚实的支撑性。车身姿态很稳重，即使用油门挑逗也不会出现过分的晃动。可以说这款车的底盘在比亚迪集团的车型中绝对称得上是头部梯队的。
三电机的技术此前多针对的是性能取向的纯电车，在行政级轿车上还是第一次出现。个人理解，三个电机的主要职责并不为了增强这款车的动力性能，而是通过增加的一个自由度，给我们提供一些有助于日常驾驶的功能。比如过窄路需要用到的极致转弯功能、遇到难停车位的蟹行模式以及狭窄掉头弯的圆规掉头等。另外在湿滑路面稳定性以及高速爆胎的稳定性方面，易三方都具备一定的先天优势。
不过以上可主动使用的那些功能，个人并不建议经常使用，因为每一次使用势必会对车内传动零件、电机以及轮胎等产生过多的磨损，只需要把他们当做是应急功能就好了。
整体来说，腾势Z9是一款底盘素质很高、易三方技术有很大加成的车型，虽然有些细节之处仍需打磨，整体来讲，这款车的配置和技术表现对应这个价格，个人认为已经很超值了。