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A00级小车再次“雄起” 头部集中效应明显

2024-12-01 来源:好土汽车网
导读 出品 | 汽车·汽车咖啡馆 作者 | 黄慧中 “A00级小车市场的增长与今年推行的刺激政策有非常密切的关系,报废更新的车主在换车时往往倾向于选择二手车,然而通过政策和厂家的补贴,鼓励用户转向了新能源车,也提前释放了新车消费者的购车时间。” 11月11日,国家信息中心信产部汽车市场处副处长王光磊在汽车·汽车咖啡馆的一场直播中解读了A00级市场回暖的原因。 据乘联分会数据,1-10月A00级市场的批发销量达93.4万辆,同比增长31%,其在1-10月零售端的增速表现位居第二,仅次于中大型SU

出品 | 汽车·汽车咖啡馆

作者 | 黄慧中

“A00级小车市场的增长与今年推行的刺激政策有非常密切的关系,报废更新的车主在换车时往往倾向于选择二手车,然而通过政策和厂家的补贴,鼓励用户转向了新能源车,也提前释放了新车消费者的购车时间。”

11月11日,国家信息中心信产部汽车市场处副处长王光磊在汽车·汽车咖啡馆的一场直播中解读了A00级市场回暖的原因。

据乘联分会数据,1-10月A00级市场的批发销量达93.4万辆,同比增长31%,其在1-10月零售端的增速表现位居第二,仅次于中大型SUV市场。4月和8月是政策落地和补贴升级的关键节点,可见A00级市场的涨跌仍与政策的走向关系十分密切。

随着原材料价格降低和车市内卷加剧,以往被诟病的A00级小车也开始卷配置,起售价也从当年的2万“惊爆价”提升到4万元以上。整个赛道的头部效应程度逐渐加深,和吉利熊猫在竞争中脱颖而出,稳居1-10月累计批发销量前三。打价格差的奔腾小马也成为销量支柱,10月的销量占品牌比重超六成,助力一汽奔腾销量走高。

靠政策延续市场红利期

前两年,新能源车补贴退坡,A00级小车的性价比降低,市场份额逐渐萎缩。而且当时原材料价格上涨,车企利润微薄。理想、长城以及近几年横扫各个细分市场的比亚迪,至今都未回A00级市场,比亚迪F0、理想SEV以及欧拉R1都留在了时代记忆中,而广汽则直接放弃该市场。

随着今年相继出台的政策刺激,整个赛道再度崛起,甚至出现了新入局者。目前的A00级市场汇集了如上汽、、吉利、一汽、奇瑞、江淮、江铃等企业,不过东风的风光MINIEV销量仍无起色。

整个赛道还有将近40款产品,看似选择丰富,实则头部效应加重。1-10月,实际有批发销量的17款产品中,累计批发销量过万辆的仅有8款产品。

其中,宏光MINIEV、长安Lumin和吉利熊猫迈入十万辆阵营,宏光MINIEV保持高增长,单月和累计同比均在200%以上。

零跑T03虽然难以撼动前三者的席位,但也是新势力中的唯一代表。1-10月累计批发销量逼近5万辆,同比提升102.8%。

初来乍到的奔腾小马并不怯场,上市5个月来批发销量已达3.6万辆,便宜成为了它的“杀手锏”。

叠加政策和厂家的补贴后,消费者可直接省去2万元购车成本,仅需支付几千元就可以拿下低配版的可爱马,曾属于初代宏光MINIEV的市场空间也被迅速占领。10月奔腾小马批发销量1.1万辆,单月贡献销量超六成,妥妥的品牌销量支柱。

颇有造小车经验的奇瑞,将QQ冰淇淋和小蚂蚁加电放进赛道,但是仍缺成为爆款的契机。两款产品的销量相当,10月批发销量3000余辆上下,累计批发销量2.2万辆和2万辆,同比均在下滑。

Air ev晴空的销量表现不尽人意,最主要的原因还是因为2023款推出时的售价较高,转年价格战打响,加之不如其他竞品更新换代快,因此销量也一直低迷至今。1-10月批发销量1.1万辆,同比下滑43.1%。

在众多累计销量尚未过万的选手中,基于凯翼全新i-EA平台打造的凯翼拾月表现较好,1-10月累计批发销量8886辆。江铃易至EV3的增速较高,1-10月同比提升710.6%,批发销量3680辆。

总的来看,头部效应加剧的A00级市场健康度并不算良好,出现的整体繁荣是政策带来的结果。

“这个政策既有纯增量的效应,也会有需求前移的效应,就会影响一部分后面的需求。如果后面经济复苏可能带来需求提升,(销量)就能对接得上。政策到期后接上新的政策,可能也能稳住市场。” 王光磊进一步解释道。

三足鼎立

A00级小车借势重回舞台,而谁唱主角则是月月都有新变化。

宏光MINIEV从现象级产品归于平淡,1月时它还处在较为低迷的状态,销量表现不及长安Lumin和吉利熊猫。当时宏光MINIEV仅完成5984辆,而长安Lumin和吉利熊猫已飙升至万辆以上。

尽管宏光MINIEV在随后的三个月连续完成超越,但是状态仍不稳定。因为长安Lumin偶尔的小爆发,时不时地在5月和7月阻击一下宏光MINIEV。

今年以来,长安Lumin三度拿下A00级市场月销冠军,巅峰战绩是1月时的1.6万辆,同比增长40.4%。

直到8月宏光MINIEV青春版上市,新车效应带动叠加补贴推动,宏光MINIEV的销量才连续三个月激增,从上市前的9018辆涨至10月的3.1万辆。

尽管销量有所上扬,但宏光MINIEV并不能完全放松。从1-10月的表现来看,一是长安Lumin的月销能时而贴着宏光MINIEV打,二是虽然今年吉利熊猫没有同时超越过它们俩,但是它在与长安Lumin的来回较量中,也能给到宏光MINIEV不小压力。可以说,三者的关系至少在今年是互相制衡又共荣共生的关系。

随着A00市场的回暖,明年若是政策延续,这些精品小车获得补贴后的落地价格仍将极具性价比。未来,长安Lumin、吉利熊猫、奔腾小马能否继续上量,明年上市的新一代宏光MINIEV能否守住阵地都是未知,A00级市场的发展仍具看点。

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