比亚迪的海洋系列中，以海洋动物命名的车型系列都可谓是门门爆款，款款出色，它们在其所在市场的销量排行榜上是佼佼者，在消费者口碑中又是网红车型。从海鸥到、从到海狮，家族的壮大不仅带来车型库的扩容，也更加稳固了这个系列在消费者心目中的画像。
而最新为这个系列涂抹亮色的，是去年在广州车展中完成正式亮相的 EV，这款海狮IP系列的首款车型携全新风貌而来，亦是比亚迪e平台3.0 Evo的首款车型，这款比亚迪定义的“中型都市智电SUV”将在本月底完成上市。在正式上市前，我们也对它进行了抢先的试驾体验。
需要注意的是，本次我们试驾的是两驱车型，且仍旧为工程样车，一些装车的细节硬件还未定稿，不少车载功能还未开放，因此还不能完全代表最终量产车的状态。
之前，我们在微博发起了海狮07EV#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“实车的颜值和气场如何？”、“定位中型SUV，它的空间能打吗？”和“配置上有啥亮点？”，文章开篇前，我先在此简单回答一下。
1。这是一台海洋网的车型，因此即便是在照片上，它都有你能瞬间闻到的“海味儿”。延续了比亚迪Ocean X概念车设计，但DNA式的视觉特征并不是它最重要的东西，它是一部中型SUV，但却用上了很不常规的、溜背感十足的车体设计，这在比亚迪的车型中是比较稀缺的。那么气场如何？这么说吧，它造型其实挺运动，但并没有配备太多的运动套件，而是用一种圆润的设计细节，打造出了具有科技感的未来气场。
2。它的前后悬很短，恰当的轴长比展现了四轮四角的比例，除了高度三围已经赶上了护卫舰07的体型，这决定了它能打造大的车内空间。专业的e平台3.0EVO、CTB电池车身一体化技术也能提升空间利用率。不过它的空间并不是一味简单地求大，而是很注重豪华感，中控台设计复杂座椅用料和填充都挺扎实，因此实际的空间体验可能给不了你想象中走毛坯风的车给你的那么宽敞的空间余量，但五人满座空间绝对绰绰有余。
3。这部车官方给的定位是“电智”，所以它的配置亮点也是在这里展开的。在e平台3.0EVO升维下，它的电智是全维度的。首先，座舱是智能座舱高阶版-DiLink 100，支持5G。其次，它是海洋网中首搭自研的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的车型，用的是天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100。再次则是iTAC智能扭矩控制系统，而最后就是网红的云辇-C系统，但我们试驾的是两驱车型，这两项暂未能体验。
一眼看到的“海洋味儿”
海狮07EV的外观由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造。整台车看来有着非常强的家族辨识度，有充满流动感的线条、有精雕细琢的动人细节，也有很多隐藏的海洋元素彩蛋。这是一部设计上比较强调运动感的车，家族式DNA的造型风格在它身上变得更加激进，动感风格来得非常显著，看上去有比亚迪之前车型上不多见的“跑”感。
前脸部分风格继续延续自Ocean X概念车设计，多层次感的X形前脸充满凌厉感，这里利用大胆的线条做区域切割，丰富了车头的层次感和立体感，再加上前舱盖上两道凸起的筋线，海狮07 EV呈现出十足的视觉爆发力。而整车前脸的中心是向比亚迪的标志处汇集的，视觉重心聚拢在了中部，很是霸气。
海狮07EV大灯组的造型与目前的海洋车系都很一致，但体积明显更为狭长，海悦双 U 悬浮式车灯也是家族化设计的亮点，灯腔内悬浮的发光单元看起来很有科技感，下方则是家族式的分体式的LED日行灯，灯带向后向上掠到头灯眼角，回旋镖造型现代感十足。光源上，灯组使用了矩阵式LED光源的大灯，照明效果更好。
海狮07EV配备了传统的框式车门，并对门把手进行了隐藏处理。车身侧面采用流动感十足的线条进行勾勒，车窗造型较为扁平，车身离地间隙较小，车身视觉效果比较低趴。它的前后悬很短，恰当的轴长比展现了四轮四角的比例。尺寸方面，车身尺寸为4830/1925/1620mm，轴距为2930mm。在目前的海洋网家族中也算体型较大的一个。
造型复古的三角窗设计看起来非常和谐，A柱延续到D柱的镀铬装饰条与简洁的尾翼融为一体，呈现出一定的猎装SUV风格，下溜式的车顶线条和小鸭尾让它的车尾部分看上去十分紧凑而动感。它的新车尾部造型同样十分凌厉，但立体的型面并不丰富，反而呈现出了简约的美感。
尾部的BYD标志首次使用了进化版的LED发光技术，可以呈现出金属质感和半透发光的状态，细节设计尤为精心。而尾灯采用海天一线贯穿动势尾灯，状如两个表面张力作用下的水滴，示宽灯像是溅起的浪花，点亮之后辨识度同样很高。
细辐的Y字形状轮毂造型非常亮眼，灵感来自海狮跃入水中的姿态，大轮眉和轮毂营造出极具张力的运动姿态，刹车卡钳颜色喷涂了蓝色。轮胎方面，搭配规格为235/50 R19的佳通P10轮胎，兼顾性能与舒适性。
“智”字当头的座舱
家族式的造型自然是海狮07EV该有的，它的风格并不像不少新势力的那般千篇一律，看起来还动了不少心思的的。和海洋系列不少新车一样，它的中控区域为对称的双层悬浮式T形设计，但整体用的线条大胆且弯折角度很大，灵感来自于游艇。而家族特色的自适应悬浮PAD则站稳中控台C位，继续成为整个视觉重心。内饰用料上，软质塑料和装饰条以及软包的覆盖皮质包覆了整个中控台，只有最下部很小的地方用的是硬质的塑料，材料的搭配方式挺下本的。
多色氛围灯的环状条带状氛围灯横贯整个中控台，其可手动在中控屏内调节颜色或随全车的音律而动，可进⼀步增强沉浸式体验。
10.25英寸全液晶仪表盘屏幕对比度高且显示清晰，UI画面可变换不同风格的显示，也可显示导航界面。常规状态下，中央界面能显示诸如直接式胎压监测信息、续航里程、能量消耗、导航等丰富的信息。
AR-HUD抬头显示也有配备，它拥有50英寸的投影面积、亮度更高，动态显示也更加直观。
新车采用新造型的平底式方向盘，智能控制区是简洁的双层悬浮设计。轮盘部分采用立体的双包边，材料上采用了头层牛皮包覆也保证了不错的触感，功能上则支持上下前后四向调节。
它是“都市智电 SUV”，座舱是智能座舱高阶版-DiLink 100，这个中央的15.6英寸高屏占比自适应悬浮PAD是比亚迪家族的招牌了，这块中控屏分辨率挺高，显示的效果也非常出色，画面细腻且显示对比度更强。交互方式上还带平行视窗功能，支持三指全局手势。
功能方面，内置DiLink智能网联系统的UI是底部托盘加左侧可点开的信息树的基础样式。整个UI界面干净极简，“去APP”上下了不少工夫，而除了基本的车联网应用程序、可扩展功能的应用商城之外，也还同样支持更为高阶的四音区识别的全场景智能语音、OTA在线升级等高阶的功能。
音响部分，试驾车配备了 HiFi 级12扬声器的丹拿音响，扬声器包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，经过丹拿声学专家调校，这套音响能够在不同车辆环境条件下自动做适应性的自我调整。
除传统的遥控钥匙之外，还支持智能 APP、蓝牙钥匙和手机 NFC 车钥匙。
智能驾驶辅助方面，海狮07EV是海洋网中首搭自研的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的车型。这套天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100硬件上包含拥有12 个超声波雷达，5个毫米波雷达，11个摄像头。能实现高阶的拨杆变道，智能提醒。后续通过OTA实现的全场景智能行车高快领航可实现自动上下匝道、自主变道/超车、车道居中保持、智能限速控制，还能智能选择匝道。
A柱的驾驶员一侧有摄像头模组，除了能实现ONE ID功能，还带有DMS识别模块，这个智能座舱可以通过人脸识别的功能迅速识别驾驶员的行为状态，提醒驾驶员集中注意力。
新车配备全新一代智能宽温域高效热泵系统，不仅可实现对电池包温度的高效调节，还可以根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。试驾车配备双区域自动空调，整个界面都集成在了中控屏幕之内，还可以通过三指滑屏快速调节温度风量。
扶手台底部还有透亮的发光电子香氛部件加入增强设计感。
中控台下部前方是一个面积较大的置物区，做了植绒全覆盖，左侧为带风扇散热的手机无线充电区域，右侧也是手机放置区。置物区之后是“海洋之芯”是海狮 07EV 的控制中枢，有全新造型的电子换挡杆。
氛围之外，空间如何？
试驾车的座椅采用一体式带镂空造型头枕的人体工程学座椅，但素质并非剑走偏锋一味求“硬”，舒适度才是最想给你的东西。它的填充物软硬居中，撞色设计+缝线的走向都很有高级感。前排座椅多角度可调，功能上具备了按摩、通风、加热等功能，中高配车型还配备了电动腿托调节功能。
它的车内不少细节灵感来源于海洋生物，车内门把手也采⽤了特别的门把手设计，造型很是新鲜有趣。
受益于CTB电池车身一体化技术，即便是有溜背车的造型，后排的空间仍旧是强项，表现理想。后排柔软的座椅提供了不输前排的坐感，座垫的长度也表现得非常不错，座垫填充物兼顾了舒适性和承托性，三个座位对乘坐人员的照顾都非常得当。
后排也采用了中央出风口，这里还同步配备了充电口，方便后排乘客给电子设备充电。
天幕玻璃面积达 2.1 ㎡，观赏视野挺大，还配有遮阳帘。高配车型上还有新一代电致变色技术，提供 11 档调节功能，可以阻挡几乎全部的紫外线、绝大部分热量。
车厢内部储物空间方面中规中矩，近20处各式不同的储物空间可以轻松的收纳车内物品。
新车配备了电动尾门，带开启角度记忆功能，而因为造型的设计原因，它的行李厢开口也比较宽阔。整个尾厢空间属于主流表现，规整的后备箱形状也提升了不少的使用效率，常规状态下容积500升。如果你觉得后备箱的空间不够，新车还提供4/6分割后排放倒功能，能进一步扩展空间到1769 升的水平。
车头盖下方同步配备一个一个尺寸不错的储物格，能够放得下一个20寸的标准登机箱。
进阶的e平台3.0EVO，进阶的驾控
动力以及续航方面，海狮07EV配备全球首创高效十二合一智能电驱系统，配 1200V 碳化硅功率模块，四驱车型有全球量产最高的23000rpm转速电机。两驱版电机最大功率分别为170kW/230kW，续航里程550km和610km，我们试驾的是后者。而四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW，综合功率390kW，百公里加速时间4.2秒，续航里程550km。
我们试驾车型为单电机后驱车型，对于这个体型来说，它的马力是恰到好处且有不少盈余的，上手就能感觉到动力的协同都是非常有亲和力，没啥学习成本。至于驾驶模式也是一样，经典的经济、舒适、运动，带雪地模式，每种都有自己独特的风味，但性格都不会走极端。
因为底子好，它其实也是一个挺强调跑感的机器，稍微亢奋点儿驾驶时它给你的响应迅速而又线性，不过正常驾驶哪怕开快点它距离自己的动力极限远还是离得很远，完全能够配合你驾驶时的脾气和心态，车子在全速度区间内的动力潜能都是非常充分的。
不过即便动力强劲，它兼顾舒适的一面还是会无时无刻传递给你，它始终是一部SUV，所有的一切关乎动力的装备都是为了座舱内乘员服务，因此它给你的亲和力如同比亚迪的其它的SUV一样的温和。只要你不去过分挑逗加速踏板，正常驾驶中它的出力特性很有亲和力。
海狮07EV底盘悬挂调校上也都代表着比亚迪对舒适乘用的理解。它的离地间隙在SUV中也算比较低的，前双叉臂+后五连杆式悬挂做基础，它的底子很好，面对大小坑洼震动过滤都非常干净，车身晃动的动作很收敛，这其实是一部定位更偏家用的车，它对轮子下路感的保留并不多，追求的其实是一种行驶中高级的品质感。
转向的风格仍旧比较中性，呈现偏家用的状态，指向性中规中矩电子味不重，驾控起来没啥学习成本，上手就能快速适应。随速度阻尼增益两种模式可调，性格区分也比较明显，但亲和力是始终能给到你的东西。
编辑总结：在国产纯电SUV竞争激烈的今天，要打造一台爆款车型可不容易，造型要高颜值、配置要高级、空间要宽敞、动力要充沛，操控要稳准，智能化要在线，尤其是在20万元以上的区间，还要在以上所有的属性上再加上更多技能点，此外性价比对比同级还得足够出色。
而我们今天试驾的比亚迪海狮07 EV就是这样一台各方面都足够均衡的车型，面对20万元级中高端纯电市场，这是一部技能点优势出众，且没有明显短板的车型，虽然造型运动但性格平衡出色。全能，是我在它身上看到的最强属性。