《新车快评》长安马自达CX-30静态体验
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发布时间：2022-04-23 18:12
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时间：2023-11-01 09:08
马自达CX序列下的“全新”车型CX-30即将在5月28日正式登陆国内市场。早些时候长安马自达已经公布了CX-3012.99万元-17.69万的预售价格，而CX-30的展车目前也已经抵达长安马自达各地的4S展厅，这款追求“跑旅美学”的紧凑型SUV在设计和配置上有怎样的亮点？请看我们的静态体验。
外观：魂动2.0设计语言
长安马自达CX30与海外版车型在设计上保持高度一致，采用魂动2.0设计语言，以流畅、精简的线条营造极富美学的设计质感。
前脸鹰眼式LED大灯组神形兼备，两侧的大灯与点阵式网状设计盾形格栅相融合，镀铬饰条勾勒出动感锐利的前卫气息。
前脸的整体气质和细节特征与同平台的新马自达3昂克赛拉相似度很高，这使得CX30在紧凑型SUV的轮廓下也带有相当突出的运动风格，马自达将其称之为“跑旅美学”。
侧面线条同样是寥寥数笔勾勒而出，低矮的车身线条和流畅的穹影曲面营造出轿跑跨界SUV的特有美感。4395mm×1797mm×1545mm的车身尺寸和2653mm的轴距，相比同级别部分竞品略有优势，而离地间隙在空载状态下为175mm。
215/55 R18的普利司通泰然者T005 A轮胎主打静音舒适，相同花纹不同尺寸的轮胎同样配置在新马自达3昂克赛拉上，而我们认为这条轮胎在马自达3上运动感稍显不足，现在用在CX-30上，味道就对了。
车尾线条简约而饱满，尾灯两侧略微突出于钣金件的造型设计堪称画龙点睛，点亮效果同样非常具有辨识度。
车尾的S型曲线从侧面看上去堪称曼妙，与时下流行的锐利风格全然不同，马自达在设计上一向有自己的独到理解，绝不跟风随大流。
内饰与空间：质感提升、空间非强项
CX-30车厢内部空间继续沿用“减法美学”理念，所有元素均以驾驶者为中心布局，中控布局与新马自达3昂克赛拉相似，但是在中控台上额外增加一层软性材质的包裹，高级感再上一层楼，同时中控大屏也得以呈现出“下沉式”的独特观感。
8.8寸中控大屏采用全新MAZDA DA智能屏互联系统，交互方式以旋钮式中控人机交互系统为主，支持CarPlay与CarLife。同时考虑到使用便利性与安全性，不提供触摸屏，我个人非常喜欢这一点。
三幅真皮多功能方向盘造型简洁，颇具运动风格，握持手感也相当棒，同时带有方向盘换挡拨片。
三圆仪表*为7英寸液晶，两侧为传统机械指针，整体显示效果相当和谐清晰，*液晶显示器也绝不喧宾夺主，信息易读、不用花哨信息分散驾驶员注意力。
前排座椅包裹感和承托力都属上乘，且坐姿臀点能降低到同级别车型中相对很低的位置，能更好感知到车身动态。
后排座椅同样维持了出色的舒适度，空间对于两名成年人乘坐是足够的，但是*通道隆起较高，*作为长时间乘坐体验相对不佳。
受限于角度较大的车尾曲线，行李厢的430L的容积表现一般，但后排座椅可以4/6分放到来进一步空重容积，满足日常使用所需是没有任何问题的。
另外，根据不同配置，CX-30还配备了LED日间行车灯、自适应巡航系统、自适应远光灯控制系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统、车道保持辅助及倒车预警系统、智能前行刹车辅助系统等主/被动安全装备。
动力与底盘
动力方面，全新CX-30搭载了SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，压缩比达13:1。发动机最大功率为158马力，最大扭矩为202牛·米，峰值扭矩转速为4000rpm。与之匹配的是6AT变速箱。
底盘方面则与新马自达3昂克赛拉同为前麦弗逊+后扭力梁的配置，同时配备升级版的GVC PLUS加速度矢量控制系统，提高驾乘体验。
观点：长安马自达从此又多了一款“颜值杀”的精品车款，并且以马自达对于操控的执着追求，CX-30也不会是仅仅看上去运动的“花瓶”角色，相信实际的驾乘质感也会相当合喜欢驾驶的用户群体的胃口。
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