玛古拉ts8和马尼托前叉的优点
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优点就是一个，便宜，所谓性价比好。马尼托 R7 MRD，国内1700左右，重仅1400克（截管 后会更轻一点），想用气叉，不多花钱，整车重还能降到10kg的，几乎是唯一的选择。马古拉TS8，更便宜，但重一些，用的人不多。马古拉在前叉方面仍然是新手，缺乏有力的中高端竞争型号，排名甚至不如台资背景的苏州RST（捷安特一千几到四五千整车用的win30、win32都是RST的）（实际上，除了美利达卖给国内的那些型号，和喜德盛这两家，因采购价低廉的缘故而大量使用之外，欧美一线二线几十个牌子很少用ts8、部分用马尼托，但没有用R7系列的——欧美的马尼托主要是marvel和小丑系列等，以120mm行程、29寸、15x100桶或新的boost 110开档）。买不起中端叉（代表是rockshox的reba RL，注意不是新型的RLC），买R7 MRD，是很合算的（我第一个预算上到8k的车就是用R7 MRD）。但是论性能（比如初段中段末段的支撑 线性啥的），MRD和TS8都没什么可说的，比一千出头的R7 PRO以及更便宜的神叉等等，手感要好，仅此而已；给人的印象不如Reab RL深刻，更不要能和rockshox的SID RL比（SID RL是标准中端叉、上面是SID RLC，而2020款sid rlc则加入了新技术 性能更好）、至于FOX sc32，黑管的就甩MRD半条街（MRD就是重量有几十克的优势），直接秒掉ts8（为啥欧美很多整车牌子不用ts8，主要原因在此，欧美人收入极高，消费不差钱，看中的是性能而不是便宜）。。。马尼托的独特后叉桥，带来了较好的纵向刚性，但侧向刚性则较弱，比如越野速度快了过弯感觉困难，叉子和你较劲。TS8其实是将后叉桥做了强化，搞成前后叉桥，然而没啥卵用，还不如价位相当的野宝（X-fusion）的EVO 32（优势就是比EVO 32轻了一点）， 至少我用过一次ts8后就放弃了，周围玩xc的伙伴们也没谁用。。。中端叉里真正性价比是DT SWISS的，国内大批有货的是ODL系列，27.5、29的，均有100行程和120行程，均是100开档，无论椎快或椎桶，价格2k到2.3K，以27.5/行程100mm的为例，重量仅比MRD多130克，但具有接近Reba RL的性能。DT SWISS的花鼓和轮组很牛（“DT*好”），前叉也不弱（其鼎级型号，大神尼诺曾多次用于世界杯的争战）。。。最后，现在山地车的新主流是boost技术了（boost车架＋boost前叉＋boost 19寸轮组＋现代XC几何），玩XC的骑乘感，操控性和通过力，直接秒杀传统开档（闪电铝架chisel comp秒杀捷安特高级碳架xtc adv 1E，这个在没对比过之前我也不相信），像27.5，100开档的前叉，即便是FOX SC32 fit4 K涂层的（售价五六千的）也没啥优点可谈了。
