F1的赛道是如何设计的？
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除了赛道的高低落差之外，还有很多的因素需要考察：包括土壤状况、风向、干湿度、周围环境等等等等，这些都是建造赛道时需要重点考量的基本因素。而除此之外，因为Tilke他们要造的绝非一条给赛车瞎跑的跑道而已，而是一整套的赛车场设施，因此要考虑的东西就又包括了：赛道的支路交通：在我看来一条赛道的支路和赛道本身一样重要，因为支路的发达和畅通才能确保比赛的顺利进行。不然一台出事的赛车可能需要很晚才能被吊走因为吊车开不过去；车手要走上十万八千里才能回到 Pit 因为摩托车没有小路可绕；而万一受伤了也只能大骂救护车怎么还没来……排水系统：强大的赛道排水系统能够尽可能减少大雨带来的影响。不然万一遇上像今年日本那种暴雨观众就基本是来看赛艇了……观众看台：看台位置的选择需要照顾到观众的观赛视野及体验，同时又需要考虑安全因素。特别是主看台，一个好的主看台应该能够看到赛道的大部分线路而没有视线阻挡。像上海的主看台就算是基本能看到全景，除了最后长直道末端的发夹弯。地标建筑：主办城市砸那么多钱难得建条赛道，需要一些特色建筑来当地标，这也是Tilke他们要考虑的东西。于是就有了韩国老旧木房子、巴林奢华媒体塔、梅赛德斯大看台、马来西亚大莲花……除了以上这些之外，还有车队工作区间和媒体区间的位置选择、赛道的基础设施安排、赛道内外的交通和人流疏散安排等等等等我们很容易忽略掉的细节。另外一部分的设计*则需要服从组织的赛事规则。
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目前F1赛程表中已经有三条赛道深深地打上了蒂尔克的烙印，马来西亚的雪邦和巴林赛道都是他的手笔，实际上蒂尔克的影响尚不止此，澳大利亚赛道的改进以及霍根海姆赛道的重新调整都和他有很大关系。除此以外，蒂尔克的工程公司还正在承包纽伯格林、银石、蒙扎以及巴塞罗那等赛道的一些改进项目。蒂尔克的胃口很大，他们也在进行印度加尔各答、俄罗斯的莫斯科、阿联酋的迪拜等地赛道的筹备工作。上海赛道全长为3.38英里(5.45公里)，这是一条蒂尔克设计风格明显的赛道，特别是进入第14弯道前的长直线段，更是为车手们提供了超车的好机会，蒂尔克本人此前就有过很长时间的赛车经历，他曾参加过环欧冠军赛，所以他很清楚在一些不适合赛车的赛道上比赛是多么的令人沮丧。蒂尔克在设计赛道时还充分体谅车迷的感受，他自己也希望车迷们尽可能的和比赛融入到一起，上海赛道的主看台很大，足可容纳50000名的观众，而这些位置都和赛道非常靠近，用蒂尔克的话说“观众并不应该只是观看比赛，他们应该能近距离的闻到F1的气息”。从上向下俯瞰上海赛道酷似中国汉字里的“上”字，这个字的含义是有高度、更好的意思。上赛道有七个左拐和七个右拐的弯道，这给车手们提出了很多技术上的挑战，不过诸多的超车机会也会让比赛更为精彩。
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假如将上海国际赛车场的赛道剖截，可以清楚的看到所剖的横截面有上下两层深色路面基层和中间淡白色EPS材料夹层组成的一个巨大“三明治赛道”。赛道在建设过程中，由于上海地区土质松软的缘故以及赛道承重的特殊要求，上海国际赛车场的建设者在赛道区域将4万多根桩打入地层之中加以加固地基的同时，不仅为这4万多根地桩的露头桩处堆载戴上水泥混凝土的“桩帽”，而且还在堆载加戴“桩帽”的露头地桩上铺设了有着40厘米厚的碎石土层的基础上，再加铺有着20厘米厚的沥青混凝土，并进行加压平整成赛道路面基层。上海国际赛车场的建设者在对赛道中间夹层的施工建设中，则采用了中国最大规模的俗称“泡沫塑料”的EPS材料的应用方法，这样使用EPS材料铺垫于赛道两层路面基层之间的目的，是能有效地减轻赛道路基的负担，避免路面沉降现象的发生。赛道上层同样是铺上路面基层，即碎石和沥青混凝土，最后再铺沥青的路面材料，这样一条符合国际标准的F1赛道就建成了。毫不夸张地说上海国际赛车场的赛道是建立在铺垫“泡沫塑料”夹层基础上典型的一条“三明治赛道”。
