新能源车充电可能把周边用户的电压拉低吗？
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发布时间：2022-04-21 09:56
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热心网友
时间：2023-09-11 11:00
随着人们环保意识提高以及国家*的大力扶持，越来越多的人选择购买新能源汽车。用户在使用的过程中，也遇到各种各样的问题，其中之一便是：充电问题
有一大片空闲桩却没一个能用，*插了卡刷了也不能充；
这个品牌的桩可以充，换个品牌就不行了；
充电桩显示正在充电中，几个小时后电量却没有丝毫增加；
尚未充满就自动停止，又或者明明七小时就可以充满，却充了*个小时。
诸如此类问题的存在，给用户带来了诸多不便，也影响人们对新能源汽车的印象。那么导致这些问题出现的真正原因是什么呢？
其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。
· 电网方面
电网电压不稳可能导致充电停止。
有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔*刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？
工程师通过数据采集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为0。
· 充电桩方面
01 新老国标充电桩并存，充电不匹配
2015年国家对充电标准进行了修订更新，对充电的功能、信号、时序流程、报文格式、周期等进行了明确和细化，如下表所示。
报文，即网络中交换与传输的数据单元，包含了将要发送的完整数据信息，是车辆与充电桩进行沟通的重要载体。
但市场上存在的一些充电桩，不能满足要求，无法升级和更新协议，从而导致，执行新国标的车辆，在执行老国标的充电桩上进行充电时，接收到的报文周期格式与车端对不上，无法进行正常充电。
就好像两个人，一个说大白话，一个说文言文，难以沟通。
02 对标准理解存在差异，质量参差不齐
充电桩的设计是技术活。对标准的理解不同，信号报文的时序、持续时间等存在差异，会导致充电桩的质量参差不齐，导致充电变慢，或充电异常。
对于交流充电（一般是慢充），如上图所示，占空比不合理，会导致无法充电，或者充电电流太小，充电时间长。
对于直流充电（一般是快充），也会因充电桩质量差，导致充电异常。比如：充电桩的两把充电*共地导致绝缘不通过；绝缘监测时间过短，测量值不准确；另外，对于标准要求的必须项，上报错误值或者来回跳变；报文发送的时序及周期不正确，导致通讯异常等。
03 充电界面存在问题，对用户产生误导
部分充电桩在使用时，充电界面错误显示，使用户误以为正在充电或者不能充电。
如下图所示，充电桩进入充电界面，用户以为正在充电。但实际无输出电流，并未进行充电。
再如下图，刚开始充电，充电界面便显示充电完成，用户认为不能充电，但是实际充电电量和充电费用都在增加，充电正在进行。
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时间：2023-09-11 11:01
新能源汽车充电一般不会把周边用户的电压拉低的，毕竟充电桩都有稳压器的，不过出现线路故障的情况下有可能造成局部电压降低或者不稳。
热心网友
时间：2023-09-11 11:01
新能源车充电器充电时的额定电流一般不是太大，不是大功率电器，不会拉低周边用户电压的，不过可能会产生谐波，电压不稳，降低供电电能质量。
热心网友
时间：2023-09-11 11:02
新能源汽车充电有两种模式，一个是快充，就是用专用充电桩来充电，这需要通过向国家电网提出申请并安装，安装地点是有一定要求的，譬如所处区域变压器容量等因素。还有一种是慢充，220电压就可以了，它的充电电流不大。所以随便哪种充电方式一般都不会影响电网波动的。
热心网友
时间：2023-09-11 11:03
电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
快速
导航
结构组成
工作原理
待测参数
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。
