80、90 年代的汽车,为什么大多是方块造型?
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几十年前，如果家中有一辆家用车，那会是一件非常风光的事情。那时候，汽车的售价都很贵，许多家庭的经济实力还不足以买一辆家用车。同时，那个年代的驾驶员也很少，一本驾驶证的含金量也特别高。因此，如果家里面添置了一辆家用车，那是家庭中一件非常重大的事情。不过，现在的情况就不一样了，几乎各家各户都有一辆私家车。同时，驾驶员的年龄也年轻化，许多高中生高考完之后就去学驾驶考驾驶证了。在几十年前，汽车的造型跟现在也有很大差别。现在的汽车线条十分柔美，车子也比较圆润。但是，在几十年前，车子的造型都是方块型。那么，80、90 年代的汽车，为什么大多是方块造型呢？一方面，当时人的审美观是觉得方块造型更霸气，另一方面，以前的造车工艺没有现在发达。下面，让我们具体看一下。
一、人的审美观不同
现在的人觉得汽车的线条柔美一点会更好看，这也是由于女驾驶员越来越多的影响。女人的审美与男人是不一样的，她们更希望一辆车子可以跟她们自己一样温柔一些。因此，汽车的线条不会很僵硬。但是，几十年前的人们觉得汽车方方正正就会更加庄重，同时车子的气场也会更强大。因此，那时候的车子都是方方正正的。
二、造车工艺的问题
如今工业发展十分迅速，不管是整车装配实力还是材料加工工艺都已经上了一个台阶，因此可以造出形态更加复杂的汽车零部件。但是，几十年前的造车水平是有限的，不管是车间生产能力还是钣金加工能力都没有现在发达。因此，那个时候造汽车，大多只能造出方方正正的形状。
综上所述，这就不难理解为什么80、90年代的汽车大多是方块造型了，大家觉得呢？
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先说结论，这是构造发展与成本妥协的产物
首先是风阻的考量，实际上 ，早期汽车产业并不是不懂得空气动力学，下图这辆车诞生在20世纪30年代，是由早期的（Auto Union AG)汽车联盟股份公司（奥迪前身）的车辆设计的，从它的的外形就可以看出他对风阻方面下了大功夫，它有一个响亮的名字，银箭。还有一款比银箭更极致的，同样来自奥迪，代号type b。
虽然在20世纪30年代，车辆工程师们就已经意识到了车辆非流线造型所带来的风阻以及风燥对车辆的影响 。直到20世纪50年代，德国与英国的工程师才有意识的系统的研究车辆空气动力学。
在20世纪40年代之后，车辆逐渐向空气动力学中的椭圆形演进，这样造型的车辆所受到的空气阻力最小。以下是各种车辆造型所遇到的风阻。
其中有一个非常有趣的现象，即是有些早期的概念车也有着不输现代最前沿车辆的风阻系数。
例如：1939年的Schlörwagen ，它的风阻系数为0.186
目前风阻系数最低的是水滴，它的风阻系数只有0.05，我们可以看到，Schlörwagen 的造型是非常接近水滴型的
其次是工艺问题，如果车身做成水滴形状，车尾就会短小，这样内部空间和后备箱就不能满足需求。所以，风阻系数越低，内部空间就会被压缩，两者是难以做到平衡的。
随着汽车产业的发展，家庭轿车逐渐由作坊式的生产组装转化为 社会化大生产，这里最具标志性的就是福特的 T型车 ,我们可以看到，社会化生产的车辆与专业研发车辆的不同，流水线生产出来的车辆实际上并未将空气动力学作为车辆的主要取向，也就是说，车辆的造型往往取决于车辆舒适性和生产的便易性。1914年福特公司能够在93分钟内组装出一辆车，与车辆构造的简单不无关系。
价格便宜，性能耐，还够结实耐撞，消费者都乐意买单。主流审美意识就这样形成，即使汽车品牌有能力把高端车型做的更柔美，但是其大体外形仍然要遵循主流，所以我们可以看到， 那个年代的车辆的造型在大致上符合空气动力学，但是其外形仍然存在一些棱角和锐边的现象
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符合当时的时代特征同时也符合当代人的审美，方块造型没有那么高的科技水平可以更容易制造出来。
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当时的审美认为方块的造型最漂亮。不同的时代有不同的审美，就跟几十年前很好看的衣服现在去看很土是一个道理。
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因为那个时候的造车工艺还不成熟，所以不能造出现在这种流水线的车。
