斯巴鲁森林人都有什么车型?哪款值得购买?
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全新斯巴鲁森林人依照不同的动力系统和配置共分为6个车型，其中两款2.0L车型，4款2.0L混动车型。普通燃油车型售价位于22.38-23.88万元之间，混动车型在25.28-28.58万元之间。推荐购买2.0i 智擎运动版EyeSight版。
1、最低配车型，其配置水平其实一点都不低，毕竟售价都已经达到了22.38万元，配置也自然不能寒酸。LED大灯、主驾驶座椅电动调节、倒车影像等非常实用的配置都有配备，所以这款低配车型仍然具有很强的购买价值。
2、混动版最低配车型在具有全系标准配置的同时还具有主/副驾驶座椅电动调节、随动转向大灯、分区空调等几项配置，不过考虑到售价已经来到了25.28万元，因此该车款性价比只能说一般。
3、2.0i 智擎运动版EyeSight相比混动入门版车型贵了1.3万，配置上主要多出了一套主动安全系统和远/近光灯感应开启，相比入门车型在主动安全性能上更出色，二者相比还是建议选择主动安全性能更强的2.0i 智擎运动版EyeSight版。
4、相比智擎运动版EyeSight版，智擎旗舰版只是在配置的选择上有所不同，是追求主动安全配置还是电动后备箱之类的舒适性配置还得根据自身需求组做定夺，毕竟两车款售价仅相差2000元。
5、顶配车型，无论是在安全性配置还是在舒适性配置上都做到了无可挑剔，但考虑到一款综合功率也只不过124.6kW（169Ps）的混动SUV，其售价已经接近30万元，所以此顶配车款并不推荐购买。
扩展资料：
车系介绍
森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁翼豹，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
森林人虽然是一辆suv，但它的操控性更优于它的越野性。森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯。
参考资料来源：百度百科-斯巴鲁森林人
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这款车型目前有森林人2.0I运动版，2.0I旗舰版，2.0I豪华版，个人觉得运动版本的很不错，价格不贵，很适合上班族购买。
1、斯巴鲁-森林人
最满意在就是天窗了，很不错开度很大，可以完全打开，全家都喜欢，就是不能向上翘起！有点遗憾。
操控，这个大家都说道这一点，但是我觉得买SUV地车型没有必要谈超控，因为对于SUV车型来说操控是短板，毕竟不能把它神话了，我敢这样说我之前地两厢世嘉2.0地都比不过，只是相对其他SUV车型还是不错地。
毕竟水平发动机，重心要低些，我自己感触颇深地唯一一点就是转弯半径，那确实给我很大惊喜，确实实用，我在很小地位置都可以掉头，相当方便，其他车型我没有试驾过，但是就比较途观我敢说这点森林人完胜！所以说，此款车型喜爱归喜爱，但是还需要客观评价，相对于其他SUV森林人地超控还算不错。
2、雪佛兰-科鲁兹
个人觉得方向盘很轻，没有以前驾校桑塔纳那种液压助力地沉重感。方向盘指向很精准，稍打方向，轮子上马上传来反馈。方向盘回馈力度比较轻，在大转弯后，回方向盘，几乎是自己转回来地，手放在方向盘上做顺势动作就行。
科鲁兹地内饰第一眼看上去就知道是给年轻人设计地，中老年朋友是不喜欢如此时尚地灰白搭配地，颜色跳跃跨度非常大，作为年轻人地我自然喜欢地不得了，中控材质方面，我比较满意，尤其是中控中部地白色装饰区，采用仿布纹地材质，触感和视觉都很高档，科鲁兹内饰比较年轻，设计风格也很符合时尚一族地口味，中控部分用料和做工在紧凑型车里算是上等。
3、斯巴鲁-傲虎
油耗：1000公里其实没啥代表性。目前综合11个油，基本早上60-80Km码高架路，晚上一样堵回家，一天来回50公里路。跑过2次高速，平均大概80-100巡航，油耗在7,5左右，毕竟首保未做。操控：还是比较容易地。高速也比较稳。
舒适度：真皮座椅还是不错，LD也满意，建议还是要个腰垫。路感很清晰。基本没啥气味，不知道是否因为已经在港口停了一年地原因。空间：与其他紧凑级SUV比，还是很不错地。后备箱够大。
视野：其实和轿车差不了多少，A柱盲区还是比较明显，转弯要注意。动力：2.5足够了。但高速上动力可以，家庭用足够。音响还可以，反正也没啥高要求。目前8000公里，平均油耗还是9.0。最近加了500元92地汽油，油耗7.6。
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这款车型目前有森林人2.0I运动版，2.0I旗舰版，2.0I豪华版，个人觉得运动版本的很不错，价格不贵，很适合上班族购买。
所以别看斯巴鲁外观长的挺秀气，在户外越野丝毫不比那些硬派越野车差。日本原装进口、真正的全时四驱、水平对置发动机、性能卓越的越野能力，这些都是森林人值得推荐的理由！
森林人虽然是一辆suv，但它的操控性更优于它的越野性。森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯。
在空间上的话感觉还是非常不错的，副驾驶的空间也非常的大，后排坐了两个大人一个小孩，一共四个大人一个小孩，也不会感觉很挤。在操控性方面的话，还是非常不错的，重心也比较低，在油耗方面的话还没有过磨合期，一般是在八升左右，对于SUV的话，这个油耗已经算是非常省油了。
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我个人是很喜欢斯巴鲁的森林人这款车型的，但是这款车型在大部分人眼里都是小众车型，只有真正动车的人才明白这款车的好处。
森林人这车的车型还是很多的，目前在售的油18年的款，还有就是19年的混动款，其实对于混动款我个人都不知道还能不能称为森林人了。
森林人的2019混动款，2.0升 发动机:145马力 电动机:13马力 价格在25.28-28.58万之间
森林人的2019款燃油款 2.0升 156马力 价格在22.38
森林人的2018款燃油款 2.0升 150马力 价格在22.38
其实主要就以上三个车型，每种车型还有不同的配置，个人是不建议混动款的，但是如果是喜欢省油的话也可以混动款。
车子的内饰方面，改动不是很大，因为该车延续了老款的森林人的设计，与以前的车辆不同的地方是新增了棕色内饰及座椅，这两种增加给车辆增加了不少档次，提升了品质。配置方面，车子也装配了方向盘及后排座椅加热、以及智能的行车电脑，驾驶员座椅位置记忆、带有随动转向功能的LED远/近光灯、胎压监测系统等。这些配置其实不多，但是对于硬派的森林人还是不错的。
个人感觉这款车被严重低估了，虽然销量差的可怜，但是这车是值得买的。
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斯巴鲁现在是很小众的车了，这几年在中国的销量一年不如一年，而且这种小众车比较麻烦的就是后期的维护保养很不方便，比如你的城市大一点，可能会有4S店帮忙做保养，后续用车比较有保障，像小一些的地方根本就没有专门的服务点，智能是代理服务的点，可靠性和性价比都不好。其实买斯巴鲁动不动20多万，为什么不考虑差不多的福特和德系车呢。
我觉得斯巴鲁的SUV价格可以买到一个比较靠谱的合资SUV了，也就25~30万，我推荐锐界，是这个级别里四驱比较有用的，并且整个车子配上四驱以后也是能让车子整体性能有增强的，而且也是性价比很高的。我作为锐界车主，对于这个问题还是有点发言权的。
锐界这款中型SUV是这个级别里比较有运动感，底盘和行驶状态比较紧凑并且有质感的，不会像汉兰达、URV这些那么软，也不会有硬派SUV那种硬邦邦的感觉。我在买的时候都对比试驾过，汉兰达确实坐起来比较舒服，底盘是舒适的去向，感觉有点软，开起来让人觉得在开船，不会觉得是在开一款SUV，除了底盘高一些，很像一台家用轿车。
而URV和冠道我也试驾过了，店里都是主销1.5T的，2.0T的根本没车，或者很少很少，选不到想要的配置，价格也不合适。1.5T的冠道开起来很柔，踩下去只感觉发动机在嘶吼，转速指针一直在上升，但是速度起来很慢。一台中型SUV如果开出这种感觉，那还不如去买一辆MPV了，根本就没有速度感，只能说是一个开起来中规中矩的家用车，能坐能走就行。
但是锐界这个车开起来就很紧凑，而且2.0T的动力也够用，加速感和平顺性都不错，主要是我觉得紧凑感带来的运动感是我看中这个车的地方。这个车坐上去就有一种战斗感和驾驶感，底盘紧凑扎实，不软不硬，不会给你飘忽的感觉，只要稍微深踩油门，这个车的加速感还是不错的。特别是四驱版的车型，高速上开起来更稳当，而且加速的时候车子的整体感很强，不会因为车长而拖沓。所以我觉得四驱版的锐界是性价比比较高的四驱车。
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斯巴鲁森林人2.0I运动版，2.0I旗舰版，2.0I豪华版这三款车型。个人感觉2.0I运动版最值得购买。
动力：
森林人有两款发动机可供选择，一款为水平对置2.0升 DOHC16气斯巴鲁森林人门汽油发动机。在 “正时可变气门电子控制系统”作用下即增加了发动机动力的同时也最大限度的节约了燃油消耗。该发动机最大输出功率为109Kw/6000 rpm，最大扭矩可以达到191N.m/ 3200rpm。
安全性能：
关乎于安全性的提升是新一代森林人的亮点配置，而EyeSight驾驶辅助系统就像是两个眼睛，它可以有效预测危险并回避碰撞，同时可以检测道路标线实现车道偏离预警，在自适应驾驶时也能控制车距。
内饰：
驾驶座的仪表板采用了黑色和蓝色搭配的指针式设计，中间有一个彩色资讯幕，加上仪表属于自发光，看起来质感很不错，方向盘的设计和使用的皮革质感也很好。
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斯巴鲁森林人的车型有：斯巴鲁XV、斯巴鲁XV新能源、森林人新能源、傲虎、森林人、驰鹏。值得购买的是森林人。
新一代森林人于9月19日正式上市，官方指导价为：22.38万元-28.58万元，提供6款车型给消费者选择，其中包括了4款混合动力（Intelligent Boxer）车型。
该套动力组合最大的特点是平顺，也符合车型的定位，很讨家庭用户甚至是年轻消费者的喜欢。因为有电机的辅助，所以IB版的发动机相应地往更经济的区间调校，而电机与发动机的组合能够最大限度地提供舒适的驾乘体验。在起步等低速行驶阶段，电机作为动力源，弥补了发动机低扭区间动力不足的短板。
中高速巡航阶段，也是发动机燃油经济性最高的工作区间，此时将由2.0L发动机掌管动力。在超车等需要急加速的情况下，发动机与电机共同输出，保证车辆有充足的动力。电机与发动机之间无缝切换，为提供良好的舒适性、平顺性创造了条件。
此外，该套混合动力系统依旧是以发动机为核心，电池容量非常小，所以经常需要通过能量回收来为电池充电。当你松开加速踏板够，能量回收系统就会立即介入而为电池充电。当然，能量回收模式有几种等级可选；当电池电量非常低时，系统会指令发动机介入，此时无论是低速还是高速，都将由发动机提供动力。
总体而言，燃油版车型适合佛系车主，与世无争的驾驶风格驾驶新森林人总能很惬意。
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斯巴鲁森林人都有森林人2.0I运动版，2.0I旗舰版，2.0I豪华版，2.0i智擎版。值得购买的是2.0i智擎版。
坐进车内，一个最为直观的感受就是空间感极好。得益于不太倾斜的A柱及偏低的窗沿，前排乘客也拥有不错的视野。这套内饰相信大家并不陌生，先一步上市的斯巴鲁XV也是这个样式。斯巴鲁的内饰设计给我的印象就是功能按键基本都在明面上，这辆车是低配还是高配一目了然。
对于初次接触车辆的人来讲，只需稍微了解就可掌握这辆车的大部分功能及配置的使用。用料表现，车内能够被经常触碰到的地方均为软性材质，所有棕色部位全部包裹了皮质。此外，前后排的舒适性也都令人满意。
后备厢的实用性是值得称赞的地方，首先作为混动车型，电池组的加入并没有对其容积产生实质性影响。其次后备厢本身的装载能力也非常不错，更何况一些诸如挂钩等小细节设计还非常用心。
意料之中地，全新森林人依然是那个能文善舞，动静皆宜的“多面手”。静态方面，丰富的配置、良好的用料以及宽敞的空间从未让我们失望，动态层面轻松好开的特性、优良的底盘水准以及同级出色的四驱及越野表现也符合家族一贯的水准。
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这款车型目前有森林人2.0I运动版，2.0I旗舰版，2.0I豪华版，个人觉得运动版本的很不错，价格不贵，性价比最高很值得购买。
安全等级上，很多人买车最看重的一个点就是安全，在高速的撞击下，就算是金属制的车身亦会产生很大的危险。斯巴鲁显然在安全性上面有着出色的表现。它获得了公路安全协会颁发的最高奖项——Top Safety Pick Plus，除此之外，还有国家公路交通安全管理局的五星级安全评级。
油耗上综合工况油耗
6.1L，实际上可能在7.5个油左右。但是这么大一辆车油耗却很低这说明在燃油经济性上，森林人绝对是个大师。
空间及舒适性上，空间上的话感觉还是非常不错的，副驾驶的空间也非常的大，坐满五个成年人，也不会感觉很挤。在操控性方面的话，还是非常不错的，重心也比较低，并且在舒适性方面也是非常满意的，软硬刚刚好，坐上去的感觉也非常的舒服。
内饰上，斯巴鲁森林人的内饰质量就非常的不错。虽然较低的装饰水平可能没有最好的材料，但高装饰水平的森林人内饰无论是用料还是设计都没得说。虽然没有凸显出很强的潮流或者运动感，但是在舒适度上面斯巴鲁非常用心，比起大众途昂的大量硬质塑料用料来说，森林人拥有着大量的柔软材料包裹。
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斯巴鲁森林人车型有四种，分别是：2019款2.0i豪华版国V、2019款2.0i豪华版国VI、2019款2.0i豪华版EyeSight国V、2019款2.0i豪华版EyeSight国VI。推荐购买2019款2.0i豪华版EyeSight国VI。
这一款车在原先三款车的基础上还做了不小的改动：
1、提升结构强度，更耐冲击，给悬架来点“高钙片”。
想让悬架性能优异，首先需要给悬架系统一个坚实的大后方，就像我们要补钙提高骨骼强度一样。所以这款车的前悬架横梁和后悬架的副车架框架结构进行了优化，提升刚度，为悬架的性能提供基础。
2、优化悬架系统力传导路线，给减震器设计一副“鞋垫”。
悬架结构存在于车身与路面之间，注定是要遭到各种力量摧残的。而作为其中的关键，减震器可谓全车“最佳背锅侠”。它虽然可以为受力提供缓冲，但终归还是会有一些缓冲不掉的力量传递到车身上，所以这款车在螺旋弹簧减震器基础上采用了分离式支架的设计。
所谓分离式支架，其实就是在弹簧和减震器之间加一副减震“鞋垫”：原本减震器的弹簧与减震器是硬性连接，所以在受力之后，会将力量直接传递到车身上；而加了“鞋垫”之后，“鞋垫”先缓冲掉一部分力，车身上的冲击就会小很多。
3、减小前轮主销偏距，防止质量偏移冲击
阿基米德曾说给他一个支点他就敢撬动地球，虽然可执行性有待商榷，但有力、有距离的地方就一定会产生力矩。在前轮存在一个叫做主销偏距的数值，这个数值反映着车轮主销与车轮中心间的距离。而正是由于它的存在，当车轮受到来自路面的冲击力时，这个距离就会产生相应的力矩并形成转向振动。所以我们对悬架几何进行了调整，将这个偏距减少了14%，以提供更高品质的转向体验。
