2024年，上汽抵住了“内卷”的风浪。作为中国最早一批成立且硕果仅存的整车合资企业代表，上汽大众在刚刚过去的2024年，以相对优异的战绩捍卫了合资龙头企业的江湖地位。
但危机感并未松懈。在上汽大众已经效力超过25年，去年8月刚晋升上汽大众销售与市场执行副总经理的傅强，就在媒体前直言不讳地表达了这样的“危机感”。在最近一次媒体交流环节，傅强就大胆预判：
“根据我们对未来的市场判断，2025年-2027年可能是大决赛的三年，真正进入到了淘汰赛。”傅强表示：如果把目前的竞争比作《论持久战》，那2025年可以说是战略相持阶段，是过渡的一年，燃油车要守住市场份额。
当然，守住份额只是稳住销量和用户的基盘，傅强更强调的是要“稳中求变”。“在产品研发投入、营销、定价等方面，我们也会更有进攻性，上汽奥迪AUDI品牌也会有首款新能源产品投入市场，打响第一枪。”
“收官”2024：上汽大众“稳住了”
刚刚过去的2024年，上汽大众成为合资企业阵营里，为数不多的“成功守卫阵地”的龙头企业。跟上汽通用、东风日产和南北本田的销量骤降相比，还能稳住销量基盘的上汽大众无疑是幸运的。但这份“幸运”背后是上汽大众的坚守和敢为。
在与媒体交流时，仍是2024年的12月份，当时上汽大众全年销量数据还没有出炉。不过傅强的预判已经相当“精准”了——2024年全年预计销量120万辆，旗下大众品牌燃油车市占率持续增长，个别月份超过9%；旗下品牌1-11月销量37000+，同比增长70%+。
几周过后，上汽大众官宣了2024年的销量战绩：2024年，上汽大众全年累计销量120万辆，上汽奥迪2024全年累计销量达43,220辆，并实现了新车交付70%的增长。
这样的实战成绩跟傅强几周前预判的别无二致。当然，如果细究下来会发现，上汽大众的实战成绩对得起“优秀”两个字。
2024年，上汽大众在合资企业里，第一个大声喊出“油电共进”和“油电同智”，意思就是：要同步推进在燃油车和新能源车两个赛道的市场开拓，要同步提升两个赛道的产品在智能化体验上的迭代升级。上汽大众不仅是这么说的，更是这么做的。
从成都车展上途岳新锐首次推出“一口价”政策，到ID系列纯电动车出台保值回购政策——以行业首创的“拥车成本”理念打消消费者对于二手电动车残值的焦虑，再到燃油车产品全面落地“动力总成终身质保”。
可以说，2024年上汽大众用坚守和敢为，打赢了存量市场竞争的“逆风局”。
最终结果就是，上汽大众在燃油车和新能源赛道，都取得了令人瞩目的战绩。其中最值得称道的是，上汽大众旗下的新能源车型持续上量，销售突破14.3万辆，同比增长12%，“大单品”ID.3自上市以来累计销量突破20万辆，实力担当“11万+智能纯电头牌”，可以说绝对领跑合资纯电阵营。
而在燃油车赛道，上汽大众的做法是既加强又补短。
随着 Pro、帕萨特 Pro相继上市，上汽大众燃油车在2024年12月份销量都实现了“翘尾”效应。“国民家轿”朗逸12月单月销量突破3.9万台，帕萨特家族12月销量超3.2万辆，全年累计销售超25万辆的，途观家族12月销量再创新高，突破2.6万辆。
而在高端豪华品牌市场，通过产品的打磨和渠道的革新，上汽奥迪终于“支棱起来”了。官方数据显示，上汽奥迪2024全年新车累计交付43,220辆，同比大增70%。其中国产全年累计销量达31,188辆，在交付端增长106%，成为驱动品牌销量增长的核心引擎。
受制于历史性因素，上汽奥迪代理商网络布局，终于在2024年摆脱束缚和约束，全国网点数量一举突破220家，网点数量同比2023年增长5成。当然，上汽奥迪接下来更大的增长动能来自于股东双方的蓄力和驰援。
去年5月上汽集团和奥迪汽车签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动，双方约定将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。去年11月广州车展，奥迪发布新品牌AUDI并亮相奥迪 E概念车，紧随其后奥迪新品牌AUDI的专属生产基地落户安亭。
展望2025：上汽大众要“稳中求变”
“在销售模式和渠道上已经改善较多，要向着既定目标迅速前进。2025是上奥迪的一个关键之年，既有燃油车，又有全新的AUDI新能源的产品。2025年我们对奥迪的期望是非常大的，会成为整个汽车行业里面的一匹黑马。”傅强对上汽奥迪未来前景的看好，源自今年即将登场的两款重磅新车。
这两款在傅强口中“非常值得期待的、非常有品相的产品”，分别是上汽奥迪A5L Sportback和AUDI品牌首款纯电B级车，二者分别杀入的是燃油车和新能源赛道。
按照既定规划，奥迪新品牌AUDI已经规划三款全新车型，而今年年中即将量产上市的为首款定位B级车的豪华新能源车。
而在上汽奥迪投产的奥迪A5L Sportback从产品命名上可以看出，这是一款加长轴距且保留了掀背尾门的豪华B级燃油车——更运动时尚的外观更灵动的大空间，加上有望同步“上车”的华为智驾系统，让傅强对其锚定的“刷新B级豪华市场标杆”的使命格外期待。
除了奥迪品牌的全面焕新，大众品牌的多款重磅新车也将在2025年纷至沓来。
产品力全面升级、搭载第五代EA888发动机的途昂Pro有望焕新上市，与去年上市的帕萨特Pro和途观Pro成功合奏“上汽大众Pro家族三部曲”；与此同时，家轿市场“常青树”朗逸和凌渡L也将在今年下半年迎来全面焕新，组建A级家轿“绝代双轿”继续捍卫燃油车赛道。
傅强表示，2025年上汽大众将继续推进“油电共进”和“油电共智”战略。“2026年开始，希望进入全面的战略反攻阶段，大众品牌和奥迪品牌加起来，差不多每月要上一款新产品，大概有10-12款覆盖纯电、插混、增程等市场的产品全面投放市场，SUV、A级、B级等细分市场都有涵盖。”
傅强透露，到2027年，上汽大众还规划有4~5款新产品投放市场。上汽大众在“稳大众”、“上奥迪”经营战略的推动下，通过稳住燃油车基盘，逐步切换到智能新能源赛道。对于上汽大众这艘“大船”而言，要迅速掉头不仅风浪大而且风险也高，谋求“稳中求进”才是企业转型的上上策。
“‘稳大众’在这里不是指销量上面的企稳，而是指怎么样帮助大众比较平稳地从‘燃油车王者’过渡到 ‘全赛道王者’；既要在燃油车里面继续保持比较好的市场份额，获得比较好的品牌形象，同时要建立起大众品牌在新能源市场里面的一个品牌形象和喜好度、知名度。”傅强直言，上汽大众的转型不是守成，而是守正出奇。