出品 | 汽车 · 汽车咖啡馆
作者 | 胡文静
两家在中国家喻户晓的汽车制造商或将迎来历史性的“联姻”时刻。
据日本媒体 18 日报道，本田和计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。
据报道，本田和日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并将很快签署一份谅解备忘录。两家公司在新实体中的持股比例及其他细节将在稍晚决定，同时双方还考虑把三菱纳入其中。目前，日产是三菱的最大股东，持有其 24% 的股份。
尽管目前谈判还处在初期阶段，但如果三家企业合并顺利达成，这将成为自 2021 年 FCA 与 PSA 合并组建 Stellantis 集团以来，全球汽车行业规模最大的一次合并；按照三家企业去年超过 800 万辆的年销量来看，也将成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。
消息传出后，日产股价一度飙升超 20%，本田股价一度下跌、随后有所回升，三菱股价大涨 15%。
在汽车行业中，“合作”早已经成为主流趋势，但不同主流企业之间的“合并”却并不多见。今年来，本田和日产合作不断加深，为什么走到了考虑合并这一步？
除了企业自身处境告急等原因，最新消息称，一个“导火索”正是全球 3C 代工领域巨头——富士康母公司鸿海集团。
本田与日产商讨合并
最早下周一或将官宣！
在最新的公司声明中，双方表示“报道的内容不是基于我们公司发布的公告”，并强调双方“正在探索未来合作的各种可能性，充分利用各自优势”。
本田汽车社长三部敏宏也在 18 日的采访中对传言进行了回应。他表示，“目前正展开探讨包括各种可能性，但目前没有任何确定的事项，也没有正式宣布的事实。”
尽管都未直接证实，但也都未否认，给外界留足了想象的余地。据 TBS 最新报道，本田和日产最早可能在下周一（12 月 23 日）宣布相关消息。
在日本，本田和日产是仅次于丰田的第二、第三大汽车制造商。不过，随着特斯拉和中国车企在电动化、智能化等新领域的快速扩张，两家公司尤其是日产都面临着不小的挑战。
其中，日产的经营困境在近期多次占据国内外各大新闻头条：利润骤降 94%、大幅下调利润预期、全球产能削减 20%、全球裁员 9000人、债务账单创纪录……甚至有日产高管透露，目前日产可以支撑的时间只剩下 12 到 14 个月。
对于处境告急的日产来说，与本田“抱团取暖”，至少能先缓解财务困境，共享资源应对行业挑战，降低未来转型投入的成本。
今年来，本田和日产围绕电动化和智能化、不断加深合作：在 3 月宣布就联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等电动汽车业务展开合作之后，8 月，双方又将合作拓展到联合研究下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础技术领域。
有观点提出，如果本田和日产顺利合并，将打造一个与能丰田抗衡的汽车巨头，有效地将日本汽车业整合为两大阵营；也将为本田和日产提供更多资源，以与更大规模的竞争对手进行竞争。
不过，在激烈的电动智能化转型浪潮中，光靠规模效应能否实现 1+1 大于 2 还未可知。并且，目前日产相比本田的处境明显更为艰难，是否能保证合并的相对平等性，同样需要打上问号。
富士康母公司求收购
反成合并“导火索”？
根据外媒最新消息，促成本田与日产考虑合并这一历史性决定的背后，还闪现着鸿海集团（富士康母公司）的身影。
日本经济新闻（下称“日经”）报道称，鸿海集团瞄准了经营不善的日产，在水面下试图参与经营。
彭博社最新报道也提到，有知情人士透露，鸿海集团已经与日产进行接洽，希望获得该公司的控制权。报道称，鸿海集团一直在大举投资于电动汽车制造工厂。但鸿海集团是对日产这家制造出 Pathfinders（国产名：探陆）、Sentra（国产名：）和超跑 GTR 的汽车制造商的“全部”感兴趣，而不仅仅是日产的工厂和设备。不过，当鸿海向日产洽谈入股事宜后，本田和日产的谈判似乎反而加速了。
作为全球 3C 代工领域巨头，鸿海集团近几年高调跨界造车，希望借助电动汽车业务开拓新的增长曲线。自 2020 年官宣下场以来，鸿海集团快速展露其造车野心。按照其规划，鸿海集团要在 2025 年实现全球电动车市占率达 5% 的目标，并要在将来把这一份额提升到 40%-45%。
值得注意的是，鸿海集团电动车业务首席战略官（CSO）正是日产曾经的第 3 号人物、前副 COO 关润（Jun Seki）。在日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）上任前，关润曾是与内田诚共同竞争日产 CEO 一职的有力候选人之一。而后随着内田诚成功上任，关润“闪电”离开了效力了 30 年的日产。2023 年，关润应邀加入鸿海集团。
面对鸿海集团提出的全球电动车市场“40% 份额”这一长期目标，关润把目光瞄准了自己的“老东家”日产。
关润 （Jun Seki）
对于鸿海集团而言，通过收购获得一家日本公司的控股权并非没有先例。
2016 年，陷入经营困境的日本电子制造商夏普（SHARP）被鸿海集团收入囊中，这也是日本大型机电企业第一次被外资企业收购。鸿海集团也通过对夏普的收购，获得了一系列好处，譬如知名的消费电子品牌、液晶显示器生产能力和知识产权。尽管后来鸿海集团一直在慢慢减持这些股份，但仍然是最大的股东。
而对于日产来说，其股权结构麻烦的是：日产与雷诺曾长期处在不平等的“交叉持股”中，雷诺是日产第一大股东，持有日产 43.4% 的股份；日产持有雷诺 15% 的股份。随着去年双方持股比例的重新平衡，雷诺把对日产的持股比例降至15%，并将剩余大概 28% 的日产股份交给了一家法国信托公司。
消息称，关润计划在法国巴黎与雷诺 CEO 卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）举行会谈。有观点认为“鸿海当场提出收购日产股份也不足为奇”。
报道称，日产察觉到鸿海的这一举动，在私底下讨论反收购的对策，希望避免鸿海参与经营。在经营重组具有各种选项的背景下，内田诚为了排除被收购的风险，打开局面，最终选择了启动与本田统合业务的磋商；而本田也对鸿海的动向保持警惕，对与日产合作的可能“流产”感到焦虑。
“如果日产和鸿海合作，我们的合作就会一切归零”，本田相关人士对日产发出强烈警告。报道提出，这也是本田焦虑的证明。