近日有消息爆料，集度开启大规模裁员，引来众多“吃瓜群众”，而这条消息被传导为出了问题。因为在很多人印象中，集度是极越的前身，而且两家公司总经理都是夏一平。
但是极越正处在良性发展轨道上。从销量来看，极越汽车11月交付2,485辆，已经连续四个销量突破2000辆，虽然相比10月份销量有所下滑，但是相比上半年三位数的销量，显然已实现质的跨越，1-11月累计交付超1.4万辆。在刚过去的广州车展上，极越汽车首发亮相了AI智驾超跑极越ROBO X和 Passion版两款全新车型，发展前景还是很看好的。
面对不实消息，极越在晚间迅速发布声明表示，近期有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响，并表示公司目前经营一切如常。
集度向左，极越向右
2011年，吉利和百度合资成立集度公司，这在当时业内引发轰动和广泛关注。而在2022年，集度的股权结构发生变化，百度旗下的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司在集度汽车有限公司的股份比例从55%增加到100%。
去年8月份，吉利控股发布汽车机器人品牌“极越”，首款车型命名为“”。极越01和集度ROBO-01外形相似度极高；车标与“集度”的原车标一致。车标也与“集度”的原车标一致。而极越则是由浙江吉利产投控股有限公司和百度旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。
关于极越与集度之间的关系，当时百度和吉利并没有解释很清楚。显然随着极越发布，两家公司合作走向也发生改变。调整后，一些分析人士对集度、极越、吉利三者的关系比作华为、AITO问界、赛力斯。也就是说无论是百度还是集度，都不会参与造车。
从极越相关工作人员了解相关“分工”，极越主要负责经营管理和市场布局推广等，集度则更专注于研发，车型的生产则是由吉利负责。如此看来集度更像是科技公司，基于吉利SEA浩瀚架构，以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面赋能极越，提供高阶智能化解决方案。这样的模式在极越新车型上也得到验证。
新款极越01，在智能化上全面配备百度系产品，像是百度地图、百度纯视觉ASD阿波罗高阶智驾、百度文心一言大模型座舱、百度网盘、小度车家生态等等，在极越01身上都有体现。广州车展发布的ROBO X上，则是通过Apollo自动驾驶赋能，配备上纯视觉高阶智驾技术，能够实现赛道级自动驾驶。
而集度在吉利撤股后，已经成为百度完全控股公司，因此参照华为打造“四界”的方式，理论上与吉利打造极越的这种模式，同样也可以与其他车企进行合作，但是很显然，第二个极越还没有任何动静。
双方合作将走向何处？
当初吉利与百度合作，正是看重其智能座舱、智驾等技术实力，这也是吉利这样传统车企短板，所以相关市场潜力和需求巨大。而百度和车企智能化合作相比华为，并没有晚太多，但是如今两者差别巨大。
集度的尴尬处境，其实更多是反映出百度在车企端智能化系统推广不力的写照。显然问界、智界等车型相继成功，以及华为带来关注度和曝光量，让车企疯狂涌向与华为合作。而本来与华为在新能源下半场想一较高低的百度，现如今在智驾推广上几乎是门可罗雀。甚至之前与岚图合作搭载百度智驾的车型，也计划在换代后投向华为的怀抱。
现在提到智驾，往往就会想到华为、小鹏。受极越较低的知名度和销量影响，多数消费者对于百度智驾并没有太多关注。但是根据海外权威机构对于车型智驾评测，问界M9和极越01处在前两位。
显然百度智驾水平在业内处于前列，但是相比华为在智能化领域的巨大声量，百度显得有些寂寂无闻。以集度为例，虽然2021年成立，但是董事长换了多次，任职人员在百度集团位置越来越低，这从一个侧面反映出百度对于集度的重视程度，与百度在汽车智能化的雄心很不匹配。
无论是集度还是极越，实际上都是由百度来主导，但从效果来看，百度没有做好这个“样板工程”，车型技术升级和问题调整能力慢，也没有充裕的资金支持。直接影响到其他车企与百度合作信心。
现在极越的前景，很大程度上取决于吉利的态度。而在9月20日吉利控股集团正式发布《台州宣言》后，吉利旗下多个品牌都进行整合，而极越将如何调整，也引发很多关注。毕竟在吉利控股的官网上，极越都不在一大串品牌列表中，远近亲疏显而易见。
今年10月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车关联公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后更名为极越江苏和浙江极越。有猜测吉利计划为极越建单独生产线，不过极越并未就此进行回应。显然吉利还是很看重极越智能化水平和实力，但是不是每个科技企业都有华为的实力，极越要想更进一步，只靠眼泪和“拼搏”是不够的，还是需要吉利再拉一把。