“以前我们认为，高阶智驾是增值服务，是要收费的。”
何小鹏在 P7+上市后说，“如果把高阶智驾做成标准服务，会发现未来有新增值服务产生的可能性。”
在笔者看来，这个领悟是真金白银的痛。
有产品，有技术，但是赚钱力一直被投资人和媒体“刁难”。尤其是在理想越来越赚钱之后。
于是他每次回应这些刁难，都代表一种更深的领悟。
几年前，何小鹏在采访时说，造车后才知道，随便开个模就要花很多钱。
这大概是互联网造车的第一道「领悟」。后来，大家都知道他自曝内部采购成本问题，并痛下杀手整顿。
今年，他不止一次说，“把规模做好就有更高利润的逻辑，以前可能成立，但现阶段不成立。规模大，不代表毛利就很好。”
还是在说成本问题。祸首是行业流行的“亏本卖车”。
如今，P7+“标配高阶智驾”的领悟，带来三重落差。
第一重，小鹏的智驾虽然领先，但是技术还没有到头。还要继续花钱。完全不同于互联网软件的商业逻辑，即规模后“边际成本为零”。
第二重，边际成本还没归零，软件显性价格先归零了。增值服务，市场不认，只能免费，赠送，标配，交个朋友。
没办法。国人就是不喜欢花「看不见的」钱。建议把L2/L3/L4字样焊在车上试试？
第三重，智驾护城河的深度越来越可疑，更别提高溢价。越来越多的迹象表明，智驾先行者虽然拿到头部的标签，但是投效比要为行业做贡献了。
“全系标配”的回报是显著的。
据说上市12分钟，小鹏P7+大定即突破10000辆。App服务器做了五倍扩容，仍一度被挤崩。官方称，小鹏P7+的流量是MONA上市时候的20倍。
而此时，何小鹏还要为MONA M03不能及时交付道歉。
据了解，在8月底上市后，MONA M03的累计订单量已接近10万辆，连续两个月单月交付过万辆，而且是在高阶智驾版车型尚未交付的情况下。
何小鹏承诺，将会给延迟交付的用户提供每天150元的补偿，同时工厂在11月、12月会提高30%至40%的产能。好在小鹏P7+与MONA M03不在同一个工厂生产。
学会了，“小鹏P7+啥都标配”
“全系标配AI高阶智驾，不分Max和Pro，不选装、不收费、不订阅。”
这句话特别得劲，特别符合行业氛围。但是，当然不是傻傻只会“全系标配”。
价格战下所有的竞争，都离不开降本，无非是降本的路径不同。
“标配高阶智驾”，小鹏选择技术降本和BOM降本。走“轻地图、轻雷达、重算力” 的路线。
小鹏P7+首发搭载AI鹰眼智驾方案，既不依赖高精地图，也不依赖激光雷达，就能实现高速+城市智能辅助驾驶。用一套软件适配全系的车。
何小鹏曾透露，P7+ 超额完成了自动驾驶硬件降本和整车 Bom 降本的目标。
毕竟激光雷达的成本，卖一辆多一笔；软件的成本，却卖越多摊越薄。这一点，马斯克早就看透了。过去小鹏不是没看透，是算法能力不允许。
所以，此番也有转向端到端技术的原因。
“端到端大模型上车之后，系统通过摄像头获取的视频信息显著增加了。” 何小鹏认为，现在低精度的激光雷达，“效果远远比不上高精度的摄像头。”
而且在后续车型上，小鹏也将全系标配AI高阶智驾。MONA M03 也将推出不带激光雷达的 Max 版，售价 15.58 万元，支持高阶智驾。
总之，轻感知，轻硬件，重算法，统一系统，上量，摊成本。
有趣的是，小鹏 Pro 版车型的老车主也可以升级到高阶智驾功能，但需付 19999 元，将硬件升级为双 Orin 芯片和高清摄像头。各车型的参与人数达到 1000 人，才能“众筹”成功。这种操作在行业不多见。
续航OTA，做增程
在能耗上，小鹏P7+可以做到一度电能跑10公里，每公里电费仅需4分钱。
在10月底媒体续航达成挑战赛上，小鹏P7+的媒体实测最高续航达成率116.89%，接近800公里。
小鹏P7+还能在续航上实现OTA。在公告申报至今的三个多月时间里，小鹏P7+的续航OTA至615km和725km。
但动力方面的big news当然是：小鹏官宣做增程。
显然，在销量和成本面前，识时务的车企们都“听劝”了，只是措辞不同。都要“超级”一下，坚决不说是普通增程。
比如，小鹏鲲鹏超级电动体系，包含纯电和增程。
何小鹏说：“做一个普通的增程没有意义，但从未来全球化的发展趋势来看，是否有不一样的增程？我认为，非常有价值。”
这套增程系统建立在纯电技术积累之上——全域800V高压碳化硅平台、搭载5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、AI电池管理、AI动力以及运行噪音仅为1dB的静音增程器。
能实现纯电430km续航，综合续航1400km，电池“1秒充电1公里”，12分钟充满80%。
未来，小鹏汽车会用“一车双能”的方式，逐步将电动变成“电动加上超级电动”，把两种能源方式组合带给客户。
钱还得花：AI、飞行器、机器人
端到端有助于降本，但更重要是增效。小鹏表示，3个月时间，车端大模型带来“拟人感”提升4倍，实现“轻地图”、“全国都好开”。
而到今年四季度末，可以实现“轻雷达”、“门到门”。这是AI带来的智驾体验的快速提升。
到明年Q4，小鹏目标是实现百公里接管1次，2026年达到部分场景的无人驾驶。
背后，是小鹏图灵AI智驾体系“云端-模型-芯片-硬件”的全栈自研，包括图灵云端大模型、图灵车端模型、图灵AI芯片和小鹏沧海底座。
图灵AI芯片专为AI大模型定制，据官方透露，今年10月已经跑通最新版本的智驾功能，可应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车。
L4自动驾驶领域，可以实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力，降低硬件成本。
基于图灵AI芯片和座舱芯片的双驱动，小鹏天玑AIOS正式发布，重新定义智舱系统架构。
小鹏汽车将在明年将储备云端算力提升到 10 Eflops。何小鹏预计，2030 年车端算力会高达 10000 Tops。
他透露，自动驾驶端到端的foundation model（云端大模型）在机器人上也会用，技术上同源。
“做AI机器人比AI汽车更难，要有AI能力、芯片研发、硬件开发能力。同时，没有500亿投入做不好AI机器人。”
何小鹏半开玩笑地讲，AI机器人在工厂拧螺丝的效率，比自己高得多。而未来，小鹏AI机器人还会进入销售门店、办公室、家庭等更多场景。
在小鹏P7+上市前一天，是AI科技日，相比标配和降本这种现实问题，科技日梦想氛围多一点。
地址选在梦想开始的地方。
毕业25年后，何小鹏在华南理工大学的校园里，再次讲述了一段关于梦想的故事。
1997年暑假，他在华南理工大学西18宿舍楼，帮整栋楼连上了网络，看到了一个更宽广的世界。
如今，何小鹏的世界越发宽广，互联网到智能汽车，再到飞行汽车、人形机器人……