提起捷达，大家脑海中印象都是走遍千家万户的捷达轿车。而一汽-将捷达单独成立品牌，品牌成立5年来也陆续推出了多款产品。随着汽车市场的竞争日益激烈，捷达品牌想要继续走量，势必需要一款高性价比产品当杀手锏。这不，一汽-大众捷达品牌就将要推出一款平价版本的。新车被命名为捷达VA7，其外形采用了和速腾车系差不多的造型设计，新车将在11月内开启预售，想买台A+级轿车的朋友不妨多关注下它。
● 平价版大众速腾来了
外形上，捷达VA7的前脸设计如果把车标挡住的话，不难发现速腾的影子，但捷达品牌还是使用了许多不一样的设计元素。车头中网采用星河无界点阵格栅，这种贯穿发散的设计思路与大灯融为一体，顶部还带有LED导光灯带。保险杠下部采用Y字型镀铬装饰饰条，进一步拓宽车头视觉宽度。
车身侧面，捷达VA7的造型干练利落，笔直的刀锋肩线看起来很有力量感。车身尺寸方面，捷达VA7整车尺寸4773mm（长）× 1789mm（宽）× 1469mm（高），轴距2731mm，定位A+级轿车。全系轮毂提供有16、17、18三种规格。车身颜色全系有五种可选。
车尾最大亮点是贴有JETTA字样，如果熟悉大众的朋友会知道，美版JETTA就是这样，也算是速腾原版引入的一种呈现方式吧。后保险杠的Y字型镀铬件与车头相呼应。采用得短悬长轴设计理念，拥有553L大容积后备箱，满足人们对大空间的需求。
● 内饰用上大众最新内饰风格
捷达VA7这套内饰设计是不是非常眼熟，就是大众集团目前最新的设计风格，12.9英寸大尺寸悬浮中控屏设计彰显科技感。贯穿式空调出风口，拉宽视觉的横向宽度。当然，捷达VA7作为更具有性价比的车型在做工和功能性方便丝毫没有缩水。车门板填充物保持着和大众品牌一致的柔软度，而无钥匙进入、一键启动、自动驻车都有配备。
标配8英寸真彩液晶数字仪表，整合了导航、多媒体交互，信息显示丰富，并支持个性化设置，多视图自由选择。仪表的布局形式我个人也很喜欢，中置的原形转速显示，非常能激发驾驶欲望，显示效果也一目了然。
10.1英寸车机里面的功能就比较简单，没有苹果CarPlay手机互联、4G数据网络这些，毕竟成本原因也能理解。如果是高配车型，车机内可以调节ACC自适应巡航的相关设定。
全景天窗支持上开和上滑两种打开方式，采光面积也是非常大的，在同价位车型中算是消费者喜爱配置的加分项。前排座椅还支持座椅加热，同价位中配置优势明显。
● 动力总成搭载大众成熟1.4T发动机
动力部分，捷达VA7搭载大众EA211 1.4T直列四缸涡轮增压高功率发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。WLTC工况下，百公里油耗5.87升，油耗更低，动力更强，满足国六b排放标准。变速箱匹配的是7速DSG干式双离合变速箱。不过相比大众车型，价格更低的捷达VA7发动机舱缺失了隔音棉及液压支撑杆。
底盘依然是前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构。
这次捷达VA7首次媒体动态体验是在一汽-大众成都工厂内举行，所以场地有限，只安排了简短小试车道路体验颠簸路、0-100km/h加速，金卡纳这几个科目。
金卡纳科目中我们开着捷达VA7做“8”字绕桩，感受到基于大众MQB平台打造出来的产品，底盘机械素质依然出色，车辆侧倾控制合理，方向盘转向力度轻盈但指向性又相对精准，好开好上手。在变线的时候，车头的指向及车尾跟随性一致表现是比众多日系及国产车有优势的地方。教练讲到在他们测试过程中，紧急变线的速度最高可以达到60多，也从侧面印证捷达VA7底盘的功力。
避震器的阻尼和弹簧配合默契，车身不会出现过多的晃动和夸张姿态。当然，这套悬架阻尼标定在经过颠簸路测试环节中展现出更多舒适性一面，日常我们驾驶的话硬朗又有韧性的德系质感得到保留。
经过厂区测试道路中井盖路环节时候，滤振动作干脆，车身平稳。此外我还特别留意车内是不是会有异响产生，特别是大众车主应该都经历过的底盘胶套异响，好消息是捷达VA7表现出色，车身左右摇摆车里也没有车身形变发出的吱吱声。
1.4T发动机动力输出依然平稳有力，开着它很轻快动力肯定够用了，官方公布VA7百公里加速成绩为9.5s。变速箱切换至S挡标定还是大众逻辑，挂入S挡后转速会立即打高，并一直维持在高转速区间，油门踏板也会非常“神经质”，动力响应的确变快了。至于更多的功能体验这次场地和时间原因没能实现，后续我们等等正式的媒体试驾活动再给大家做详细汇报。
● 总结
对于捷达VA7来说，我们既熟悉又陌生，换了全新的体系全新的车标，但它依然出自大众品控之手，可靠性毋庸置疑，这是很多买家庭第一台车最重要的。有人说这不是大众在吃老本么，但价格下探把合资轿车的价格打下来，比竞争对手本田思域、日产轩逸定位要高，或许价格还会有惊喜，我们一起期待价格吧。