行业面临深刻变革的大环境下，康明斯进一步完善了低碳动力产品线。2024年11月5日，在康明斯东亚研发中心，康明斯正式推出全新一代2.5L和3.0L轻型发动机平台。
众所周知，“双碳”战略指引下，新能源转型加速，国内新能源轻卡销量也在持续攀升。这种情况下，康明斯为何还要推出全新轻型发动机？对此，康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军表示，作为生产工具，轻卡的实际应用场景包罗万象，单一解决方案不能满足所有需求。
康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军
汪开军告诉商用车，在某些特定场景和应用中，柴油动力不受地形、天气、基础设施的限制，可以全天候、不间断使用；此外在动力性和可靠性要求较高的领域，特别是频繁起步、加速、重载爬坡及兼具行驶和制冷需求的冷链运输等场景中，柴油动力轻卡目前也具有相对优势。因此，康明斯必须面向轻卡行业，进一步升级轻卡动力，满足客户多样化的需求。
康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛
在发布会后的媒体采访上，康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛进一步介绍了全新一代轻型发动机。他表示，全新一代轻型发动机可满足国六B和燃油消耗四阶段法规，全面提升了可靠性、节油性和动力性。其中2.5L发动机最大功率136kW，动力提升22%，3.0L发动机最大功率155kW，动力提升44%；经济性方面，循环油耗发动机端节油8%，结合整车油耗优化可达15%。
同时，为了切实保障可靠性、经济性和动力性，全新一代2.5L和3.0L发动机的核心零部件也全面升级。
左二：康明斯中国零部件事业部总经理柴永全
康明斯中国零部件事业部总经理柴永全表示，在排放处理系统方面，康明斯新一代单筒式后处理器，设计精简，尺寸更小巧，便于整车安装布置，能适应更多车型，重量更轻，辅助整车降重；全新混合器进一步提升SCR转化效率；优化封装结构设计，降低了产品背压，辅助发动机降低油耗；开发新的载体涂层技术，提升了后处理低温性能，能够有效改善油耗。
此外，康明斯还推出了新一代HE150 WG增压器。柴永全告诉商用车，这是为全新2.5升和3.0升平台量身定制的全新HE150WG增压器。这款增压器在设计上充分应用仿真分析软件，优化了涡轮增压器轴承系统，在减少摩擦的同时，有效提升涡轮增压器工作效率，并大幅度提升其瞬态响应能力;通过对涡轮叶片及涡壳流道优化设计，以及对压壳进口消音罩整流及回流控制技术进行优化，使得新款增压器拥有更长的寿命、更低的噪声。
针对全新一代2.5L和3.0L发动机的量产时间，康明斯中国旗下合资公司也进行了回应。
东风康明斯常务副总经理徐大千
在采访中，福田康明斯总经理陈剑表示，福田康明斯计划明年上半年将量产全新一代轻型发动机，整体产能足够，关键是细化需求，更好地匹配市场需要；康明斯常务副总经理徐大千表示，东风康明斯同样是明年上半年量产全新一代轻型发动机，产量很大，就怕市场需求不够；安徽康明斯总经理白源表示，安徽康明斯规划了10万台的产能，明年上半年会大批量量产全新一代轻型发动机。
福田康明斯总经理陈剑
值得注意的是，随着全新一代2.5L和3.0L发动机的上市和即将量产，康明斯原来的2.8L发动机是否会保留也备受关注。对此，福田康明斯总经理陈剑明确表示，“福田康明斯会继续保留2.8L发动机，因为我们还要考虑冷藏车和非道路运输的需要，满足不同行业的需求。”
同时，随着中国商用车国际化的加速，海外出口也是行业热点。对此，康明斯全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军表示，康明斯全新一代轻型发动机，首先需要考虑的是在国内量产，走过国内爬坡的阶段，等在国内市场成熟了，才会考虑走出去到国外投资。未来全新一代轻型发动机会覆盖欧三到欧六，满足欧洲市场的出口需求。
尽管康明斯强调了轻卡行业动力需求的多元化，但电动化转型的趋势仍不可避免。对此，康明斯东亚研发有限公司总经理石磊并不否认，他告诉商用车，行业的大趋势很明显，市内运营的轻卡肯定会逐步向电动化转型，但考虑到电池的价格、体积以及续航等问题，混合动力以后可能会成为比较符合实际的路线。
这种观点也得到了康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛的认可。他在采访中表示，康明斯坚信轻卡动力会趋于多元化，混合动力会有较大市场需求。为此，康明斯全新一代轻型动力平台在开发之初就考虑到了混动动力的技术需求，预留了拓展空间。同时，他表示，除了个别零部件差异比较大，混合动力的零部件基本已经通用化，未来面向混动升级，康明斯会具有自己的优势。