智能化已经是车企未来存亡的关键，各大品牌卷高阶智驾不是一天两天了。其中，外界都认为传统油车很难提供高阶智驾，但奔驰用实际行动打破质疑。
近日，梅赛德斯-官微发布了“L2++”级别的无图智驾全球首秀视频。在一辆测试车中，奔驰CEO康林松和奔驰中国执行副总裁王忻并肩而坐，共同见证车辆的智驾表演。这辆测试车辆在上海城区50分钟内行驶21公里，实现全程0接管。
奔驰只是传统车企转型智驾里的冰山一角。奔驰之外，更多合资车企在摩拳擦掌。即将在2024年广州车展亮相的广汽丰田铂智3X，将首搭L2++级的高速道路和城市道路的领航智驾；上汽大众也与大疆车载合作，在多款燃油车上搭载了L2级智能驾驶辅助系统。
由此可见，跨国车企意识到智能化的紧迫性，大象转身已经开始了。尽管它们处于追赶的状态，但后来者的追赶速度还是很快的，智驾大军正在浩浩荡荡杀来。那么，面对全行业加速拥抱高阶智驾的当下，合资车企智能化布局究竟都走到了哪一步？本文就带大家来盘点下。
合资智驾摩拳擦掌
车企们之所以重视高阶智驾，是因为越来越多用户将高阶智驾当成重要的购车标准。如果车辆的高阶智驾表现不佳，将容易被消费者“打上”不够智能的标签。众所周知，智能一直是合资车企被广大消费者所诟病的短板，在一众合资车企中，奔驰可以说在高阶智驾上下了大功夫。
以这次公开测试的车辆为例，其搭载奔驰无图L2++级智驾，未配备激光雷达，采用纯视觉方案。在上海城区道路上，车辆能够感知横穿车道的路况信息，成功应对“鬼探头”、电瓶车倒退等多种突发事件，并能自行避让、打灯变道或开启绕行模式。
奔驰这段无图智驾首秀证明：只要合资车企肯给钱，比肩蔚小理华的行业头部高阶智驾能力，将触手可得。值得一提的是，为加速在中国的智能化、电动化进程，奔驰近5年在中国投入105亿元，本土研发团队已经超过2000人。
不仅是奔驰，也在智能化方面迈出了重要一步。以广汽为例，其将是20万内具备L2++高阶智驾的车型，也将是广汽丰田首发搭载端到端无图智驾车型。新车将搭载126线激光雷达等29个传感器、英伟达Orin-X平台，最高算力可达254TOPS，基于Momenta 5.0大模型算法可实现全场景无图智驾领航、高速/城市领航及自动泊车等功能。
同时，广汽丰田还携手小马智行实现L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动更高阶的自动驾驶技术规模化量产。广汽丰田正在实现从L2纯视觉智驾、L2++端到端全场景智驾到L4无人驾驶的全覆盖。可以说，通过与Momenta的合作，广汽丰田打破了合资品牌没有高阶智驾系统的局面。
值得一提的是，随着高阶智驾的快速普及，以上汽大众、上汽通用等为代表的合资车企，在大力发展智能电动汽车的同时，秉承着“油电同智”发展战略，均在积极推进燃油车智能化。尤其大众集团转型极为积极，牵手小鹏汽车、中科创达和地平线等本土头部企业，将研发重点都集中在软件、智能化系统等领域。
紧迫感拉满，合资能否超车？
如同这一幕幕呈现的，为了顺应中国市场的变化，跨国车企正在转向“合资2.0”策略，一面和行业内的领跑者合作，一面投入资源进行研发，快马加鞭地向智能化转型。
合资车企努力追赶，自主品牌也没有停下脚步。近段时间来，自主品牌在智能化领域卷到开花。8月，小鹏MONA M03正式上市，15.58万的顶配车型就搭载了全场景智驾；埃安霸王龙激光雷达高阶智驾的车款价格定在16.98万元。20万元以下市场里，具备高阶智驾的车型遍地开花。
从目前的局面来看，自主品牌在高阶智驾领域显然还处于领先的位置，无论是技术方面还是成本方面。不过，合资品牌和造车新势力在推进智驾项目时看重点并一样，新势力更关注功能的先进性，而合资车企更关注安全性和稳定性。在这场“高阶智驾战”中，谁能真正笑到最后，现在还真不好下结论。
总结
自主品牌和造车新势力凭借先发优势，取得了不错的开局，但久经沙场的传统车企绝不会轻易就能被降服。今年以来，合资品牌在智能化方面的势头越来越明显，可以预见的是，未来中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。车企们的竞争，最终受益的还是消费者。毕竟，智能驾驶能让大家开车更安全、更轻松，谁不想呢？