汽车在华销量，已经连续多个月同比腰斩！
10月10日，本田官方披露数据显示，9月份本田中国在华卖出了62586辆，其在华销量下滑42.9%，已经连续8个月出现了下滑。
特别是最近三个月，其每月销量的跌幅都超过了40%。7月份，本田中国的终端汽车销量为52567辆，同比下滑41.4%；8月份，本田中国的终端汽车销量为56959辆，同比下滑44.29%；9月份，本田中国的终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%。2024年前9个月，本田在中国的终端汽车累计销量为588,018辆，同比下滑了29.27%。
本田在华销量自2020年达到162.70万辆巅峰后，开始逐年下滑。2021年至2023年销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.41万辆。
“VTEC IS THE BEST！”“一日本田、终身本田”，燃油车时代，本田汽车不缺粉丝，也不缺信仰粉，
从飞度到思域到到奥德赛到NSX，从EF9到EG6到EK9到EP3到FD2到FK8，本田在燃油车时代确实贡献出了不少的经典车型，但是在新能源车型崛起之后，本田汽车越来越力不从心。
插混车型方面，本田的iMMD混动，作为日系三大混动之一，燃油车时代确实是很强，但是奈何国产插混现在都用上了大电池啊，本田这边不是没有想发展过插混车型，但是就是因为插混车型的设计经验不足，最终整了一个后备箱凸起，不伦不类的本田雅阁插混版。
纯电车型方面，之前本田汽车发布了几款纯电车型，但是多为油改电车型，续航性能配置智能化都不占优势，上个月东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，并发布首款车型——灵悉L，但是本田的这个灵犀子品牌来的太晚了一点，2023年，本田两家合资公司在中国的纯电动车总销量为2.4万辆。更早的今年4月，本田中国推出了全新的电动品牌“烨”， 采用本田中国专为中国消费者打造的智能高效纯电“W”架构。并且发布了三款新车型，分别是“烨S7”、“烨P7”和“烨GT CONCEPT”但是问题是，本田汽车推出了多个新能源子品牌，但是这些车型什么时候上市，上市之后售价如何，竞争力咋样？还是一个未知数。
本田汽车更早发布的纯电产品更是销量惨淡，2023年，东风本田e：NS1共售出7000多台，每月平均月销量只有600余台，而今年前9个月的月均销量已跌至300台，子品牌一大堆，但是一个新能源车型卖不好，燃油车可是本田汽车的基本盘，但是燃油车方面，本田也是步步失守。
目前本田汽车在华的主力销量，基本上由雅阁、CRV和皓影三款车贡献，三款车上半月都卖出了超过一万辆，其余车型的销量都没有超过一万，曾经红极一时的本田XRV，如今月销量不破千，曾经的代步神车飞度，上个月只卖出了815台，曾经的紧凑级轿车的当红炸子鸡思域，现在的月销量也只有五千台上下了。本田汽车的销量崩的太快了，看看隔壁的日产，虽然很多本田粉丝看不上日产，觉得日产汽车是纯买菜车，压根不能和本田相提并论，但是日产至少还有轩逸撑着场子。
本田汽车目前的问题是，没有多少时间了，总是说我们要加快新能源转型，但是问题是，打嘴炮没用，要拿出有竞争力的产品，我不看好本田汽车在华的未来，本田汽车大概率将步三菱、马自达之后，逐渐淡出国人的视野。