伴随着智能汽车的高速发展，我们耳边开始出现一系列的新名词，例如“NGP或是NOA等”。它们是什么意思呢？通俗点来说，就是智能领航辅助驾驶系统。但基本都是出现在30万元以上，以新能源汽车为首的智能汽车上，鲜有20万以内的纯燃油车能搭载智能领航辅助驾驶系统，也就是NGP。
于是，上汽集团的MG品牌在旗下的B级车MG7中率先喊出了一个新口号：“智驾平权”。它打破了高阶新能源汽车独有的智驾体验，首次将NGP智能领航辅助驾驶系统应用在20万元以内的MG7上，对于它的“能耐”，咱们今天也来一探究竟！
MG7之所以能够率先在20万元以内的纯燃油车中使用NGP智能领航辅助驾驶系统，离不开背靠上汽集团的强大研发实力。通过自主研发高精度定位模块IPS，和同样自主研发的高精度多源融合定位算法，以及第三代北斗卫星定位系统，让成本和最终呈现的产品，都能得到有效控制。
说一千道一万，还是要以最终的实际感受为判断标准。作为一套高速NGP的解决方案，在市区道路只能开启全速域ACC自适应巡航系统。这点倒也无可厚非，在城市道路中，从我个人角度出发，我还是更愿意自己驾驶。
一旦进入支持NGP的高速路段，仪表会率先显示出高速公路的背景，代表车辆已经随时准备好进入NGP的工作模式。此外，驾驶员也可以通过仪表上的小方向盘标识辨别是否能进入NGP工作状态。
市面上所有能称之为NGP或者NOA的智能驾驶辅助系统，都具备跟随导航进行驾驶辅助的能力。MG7的NGP同样不例外，主打的就是在高速路段一键直达！
而衡量是否优秀的标准，则要复杂不少，从跟车的加速减速到变道超车，再到驶出驶入匝道等动作，能否做的足够丝滑，都是很关键的因素，咱们一项一项聊。
放在2023年即将年末的今天，加速和减速这两个最为基础的系统动作，已经很少有厂商能够做的不好，更何况是背靠上汽集团的MG7，如同老司机一般的加速减速判断，能在高速阶段极大的放松驾驶员的神经。
而更让驾驶员进一步放松的，还有MG7的变道超车逻辑。我们今天行驶的高速公路为单向双车道，在正常限速范围内，车辆都会始终顶着限速行驶。一旦前方车辆进行减速，并且左侧车道车辆较少，那么NGP系统就会很果断的进行变道超车。一点也不像NGP系统刚刚出现时，一副“贪生怕死”的模样。
对于前车、后车以及旁边车道的车辆动向，整套系统都能很精准的识别到它们的行驶轨迹，甚至是预判。只有建立在预判的基础上，车辆才能以最正确的逻辑去选择是否变道，这点跟咱们人为驾驶是极为相似的。
虽然货运大车为经济繁荣奠定了强有力的基础，但在高速上行驶，驾驶小客车就没有不怕的。针对这点，MG7上的NGP也做了特定的规避动作，驾驶员可以很直观的从仪表盘上看到“向左智能避让中”。
这项操作是建立在左侧车道前方有车辆，如果左侧车道前方没有车辆。系统则会短暂的超越限速将大车快速超越，在体验完这点，真是将我在高速路况中，最大的后顾之忧解决了！
最后一个场景，也是许多NGP做的相对欠缺的地方，就是进出匝道。依托北斗卫星第三代的技术使用，MG7上的NGP系统可以实现10cm的定位精度。所以它可以准确识别到匝道的每一个分叉路口。
从而提前减速变道，并进入正确的道路方向。并且在面对大曲率的高速匝道时，整体速度的变化来的非常丝滑。驶出匝道也能在后方无来车的情况下，果断加速。
总结：平均加速度+/-0.1g（人感舒适区）、平均百公里接管0.83次、横向居中能力+/-10cm。这是MG品牌工程师做过无数次验证得出的结果，其目的就是要让用户愿意用！而不是成为一个功能摆设！诚然，MG7是一款很有驾驶乐趣的车型，但在高速阶段，想必没有人会去追求所谓的高速驾驶乐趣，如何一键直达城际之间的“穿梭”？MG7上的NGP智能领航驾驶辅助系统，恐怕就是目前20万元以内，燃油车中最好的答案！